6月5日，一则工商变更信息在汽车行业引发关注：赛力斯汽车有限公司创始人张兴海卸任董事长，由其子张正萍接任。这并非一次简单的“子承父业”，更像是“父亲回集团总部守战略，儿子去核心子公司冲前线”的重新排兵布阵。
今年4月，赛力斯集团股份有限公司也发布了换届公告，张兴海被选举为集团第六届董事会董事长，执掌集团5年半的张正萍正式卸任董事长及法定代表人。如今张正萍接手赛力斯汽车公司，意味着其将全面聚焦整车业务、品牌运营与市场拓展。
赛力斯汽车是赛力斯集团旗下的核心子公司，问界品牌的车型资产、生产资质和整车制造都在赛力斯汽车名下，集团超90%的营收均来自它。此番人事调整理顺了集团与业务子公司的管理架构。张兴海坐镇集团统筹全局，张正萍深耕汽车主业发力经营，搭配成熟管理团队协同运作。
然而，此番权杖交接的时间点显得颇为微妙。赛力斯在资本市场正经历剧烈震荡，从2025年10月的3000亿市值高点一路下滑至2026年初的1567亿元左右。2026年一季度，赛力斯实现营收257.46亿元，同比增长34.46%，但扣非净利润却降至1.03亿元，同比大跌73.87%。
面对市值蒸发、盈利承压的双重考验，这位1989年出生的年轻“创二代”能否在行业寒冬中带领赛力斯平稳着陆？
张正萍并非突然空降的管理者。作为企业新生代管理者，张正萍深耕汽车行业多年，早年便参与赛力斯品牌海外布局，伴随品牌一路成长，对智能汽车赛道、产品研发及市场运营有着丰富经验。
从资料来看，张正萍的能力圈可以追溯到2016年，当时他在美国硅谷创建了专注于新能源汽车研发的SERES美国公司。这段硅谷经历为其带来了国际化视野与技术敏感度。2017年，他创建了赛力斯汽车有限公司，打造了重庆市第一个新能源汽车创新示范工厂。
其职业生涯的高光时刻出现在2021年。资料显示，张正萍参与并主导了赛力斯与华为的跨界合作，携手发布了问界系列车型，让赛力斯在新能源赛道站稳脚跟。这一关键决策为赛力斯带来了结构性改变——2024年8月，赛力斯官宣115亿元收购华为控股的深圳引望10%的股权，签约主体就是赛力斯汽车。
值得注意的是，赛力斯汽车有限公司持有引望智能技术有限公司10%的股权，后者由华为技术有限公司的智能汽车解决方案业务（车BU）独立而来。这种深度股权绑定关系，体现了张正萍在战略合作方面的布局能力。
今年5月，张正萍以赛力斯汽车董事长的身份，出席第四届未来汽车先行者大会，发表了《以“五高”标准探索新能源汽车价值向上之路》的演讲。5月底，他又深入一线，现身深圳问界门店与车主面对面交流。6月13日，全新一代问界M9首批用户工厂验收交付仪式在重庆赛力斯龙兴超级工厂举行，张正萍出席并为用户交付新车。
在管理团队构建上，张正萍展现出资源整合能力。赛力斯汽车6月份的高层大调整中，除了张兴海父子位置更迭，陈业君、王平、周林3位新面孔进入董事会，加上张正萍，以及由董事升任副董事长兼经理的何利扬，组成了全新的5人核心班子。原监事会主席申薇以及原监事刘德林、胡佳、张艺泷等5人正式退出。据了解，何利扬曾是华为汽车业务的牵头人之一，曾在华为担任华为汽车业务副总裁。
张正萍接手之际，赛力斯面临的并非高歌猛进的增长周期，而是内忧外患的多重压力。
资本市场信心崩塌是首要挑战。从业绩数据看，2025年赛力斯全年营收增长13.69%报1650.54亿元，归母净利润同比增长0.18%为59.57亿元。2025年全年新能源汽车销量为47.23万辆，同比增长10.63%，其中问界全年交付42.6万辆，同比增长10.1%。2026年一季度，赛力斯实现营收257.46亿元，同比增长34.46%。
销量在涨、营收在涨、利润不算差，但市值却不断缩水。这种背离的背后，极有可能是资本市场对赛力斯重新估值、定位。从业绩本身看。2026年一季度赛力斯扣非净利润降至1.03亿元，同比大跌73.87%。毛利率降至26.24%，同比下降1.38%，环比也出现了2.43%的下降。
盈利结构堪忧是第二个现实困境。虽然赛力斯营收规模持续扩大，但盈利质量却在下滑。2025年第四季度归母净利润仅为6.4亿元，归母净利率仅为1.2%。这种“高营收、低净利”的特征，反映出企业可能面临着高昂的技术采购成本、营销费用或制造成本压力。
华为内部“友商”围剿构成了第三重挑战。鸿蒙智行模式前身为智选车模式，始于华为与赛力斯合作的问界品牌，问界首款车型M5于2022年3月开始交付。然而，2023年至2024年间，华为陆续与奇瑞、北汽、江淮达成深度合作，推出智界、享界、尊界品牌。2025年4月16日，华为与上汽集团官宣合作，新增“尚界”品牌。2025年5月31日，华为在深圳未来出行者大会上宣布“五界”聚首。
华为技术分配逻辑已经发生了根本性的转向。今年上半年，华为把最猛的弹药都砸在了尚界Z7上。其目的很明显，再造一款“问界”M9爆款。肖战代言，余承东卡点官宣，27分钟大定破1.2万台。
更令人担忧的是内部边界开始模糊。原本只有尊界规划了MPV车型——短轴版对标丰田埃尔法，长轴版对标雷克萨斯LM。然后，享界买了尊界同款的平台，在这个平台上规划了MPV、轿车和SUV车型。MPV和轿车都比尊界低一个级别，SUV和问界M8定位相冲，于是改成了方盒子越野车型。
问界是这场扩张里最委屈的那个。它是鸿蒙智行的基本盘，2025年的销量占比高达七成，但受到的限制反而最多。原本想一直做到M3，下沉到20万以内市场，但为了给其他界留空间，只能做到M5，且只能做SUV车型。
看清自身处境的赛力斯，正在尝试多条突围路径。
品牌独立化探索成为重要策略。资料显示，赛力斯孵化了AIVA，一个跟火山引擎深度合作的新品牌。与此同时，华为乾崑“境”品牌也在扩张，与鸿蒙智行形成微妙竞争关系。今年北京车展，首次参展的华为乾崑“境”品牌，奕境和启境一起亮相。
“境”品牌是HI模式的演进版，华为与车企共同研发、联合定义，车企话语权较大，华为深度赋能。而鸿蒙智行则是华为全面掌控产品定义、营销和渠道，“界”品牌视为华为汽车生态品牌。
内部成本控制显得尤为紧迫。面对单车利润承压、市场竞争白热化的经营痛点，余承东给出了明确的指导：将“抓成本”作为今年的核心任务。这或许解释了为何2026年一季度毛利率降至26.24%，同比下降1.38%——可能是在主动调整定价策略或优化成本结构。
产品线精准定位成为应对竞争的关键。作为鸿蒙智行最早落地的合作品牌，问界凭借赛力斯的制造基础与华为技术赋能，已在22-59万元高端家用SUV市场站稳脚跟。2026年，问界的核心策略是“完善矩阵+迭代升级”，进一步夯实市场根基。
新车布局上，问界将填补M5与M7之间的价格空白，推出定位28-32万元的中型SUV M6，这款车型将精准对接追求高端品质但预算有限的年轻家庭用户，成为扩大用户基数的关键抓手。同时，年初将启动M5大改款和M7 3.0版本升级，前者聚焦外观内饰焕新，搭载新一代鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS4.0系统。
从市场价值来看，M6的推出将让问界形成M5-M6-M7-M8-M9的完整SUV序列，实现22-59万元价格带全覆盖，同时通过技术下放让更多用户享受到高阶智能配置，进一步强化“智能豪华家用首选”的品牌认知。
张正萍接任赛力斯汽车董事长的时机，恰逢新能源汽车行业从狂热扩张转向理性调整的关键节点。他手中的牌既有优势也有局限：已验证的资源整合能力、深度绑定的华为生态位、父亲张兴海的战略背书，这些是赛力斯过去几年快速崛起的基础。
但真正的考验在于，这位年轻的“创二代”能否在新的竞争格局中展现出战略定力与平衡艺术。如何在保持华为技术赋能的同时降低对单一合作伙伴的过度依赖？如何在激烈的价格战中既保住市场份额又守住盈利底线？如何在“五界”竞争中为问界争取更多资源与发展空间？
业内人士分析认为，本次人事调整理顺了集团与业务子公司的管理架构。张兴海坐镇集团统筹全局，张正萍深耕汽车主业发力经营，搭配成熟管理团队协同运作，将让企业决策与执行效率进一步提升。
然而，挑战依然严峻。截至2026年3月，鸿蒙智行全系累计交付已超130万辆，43个月达成百万交付，创中国新势力最快纪录。2025年，鸿蒙智行全年累计交付新车58.91万辆，同比增长32%，位列新势力第二位。但在这样庞大的生态体系中，问界作为“基本盘”的地位正在被稀释。
今年上半年，华为把最猛的弹药都砸在了尚界Z7上。肖战代言，余承东卡点官宣，27分钟大定破1.2万台。自5月30日开启交付后，两日内交付量突破2000台。而21.98万元起售、全系标配896线激光雷达的价格和配置，一年前还只属于50万级别的车型。
从更长远的视角看，张正萍面临的不仅是赛力斯一家的生存问题，更是中国新能源汽车产业在技术路线、商业模式、供应链关系等层面的系统性思考。如何在“去华为化”与“深度绑定”之间找到平衡点，如何在资本市场的短期压力与企业的长期价值之间做出取舍，这些都将检验这位“创二代”的真正成色。
在新能源汽车行业竞争日趋激烈的当下，清晰的管理层分工或许能为赛力斯持续推进产品迭代、深化跨界合作筑牢管理基础。但最终能否穿越寒冬，还需要时间来验证。
你看好这位年轻的“创二代”带领赛力斯走出低谷吗？为什么？
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