车子一运到展厅，围着看的人明显比上个月多了不少。刚进七月，大伙儿买车的风向似乎就变了，以前那些规规矩矩的家用买菜车开始让人觉得有些看腻了。大街上的轿跑、猎装车还有旅行车越来越多，说明大家对个性化样子的需求正在慢慢抬头。在这个节骨眼上，小鹏在七月二号把他们的新车抬上了展台，正式开启了预售，这也让很多正打算换车的老友特意在周末赶过来瞧瞧。
第一眼看到这台车，它和以往那种纯粹追求圆润的新能源车确实长得不太一样。前脸用的是那种极简的分层布局，最醒目的就是那个被大家私下里叫做鲸鱼尾巴的大灯。整个灯组的线条顺着前脸的弧度铺开，中间留白比较多，反倒是底下一整圈高亮黑的包围拉低了视觉重心。这种设计据说是前法拉利设计师胡安马洛佩兹领衔的团队弄出来的，确实带有一点跑车的运动底子，在路上跑起来的辨识度应该不会低。
转到车身侧面，你能发现它的溜背弧线收得很急。悬浮式的车顶加上多边形挺凌厉的车窗线条，让整个侧面的轮廓显得挺有立体感。前后翼子板那里故意做出了饱满且突出的线条，车底位置还做了一块内凹进去的轮廓，看起来就像是肌肉紧绷的运动健将。这种紧凑却又有张力的视觉效果，直接把这台车的个性和常规的家用SUV划清了界限。
零部件没有为了省成本换成便宜货，看得见的地方都在尽量迎合现在的年轻口味。
这车在尺寸上量一下，长宽高分别是四千六百五十毫米、一千九百二十毫米和一千六百毫米。两米八五的轴距被塞进这个车身里，四个车轮几乎是贴着车身的四个角来设计的。这就意味着它在外面看着不是个傻大的笨重家伙，但进到车里一坐，后排空间表现应该不会让人觉得憋屈。过年回家塞满年货，或者日常拉着家里的老人孩子出去走走，空间上的开销和舒适度基本是能够应付得来的。
走到车尾，贯穿式的尾灯依然没有缺席，不过它和前大灯的设计做到了呼应。整个后备厢盖的上半部分是一个明显的内凹造型，像是被风雕刻出来的一样。最底下则是一块看起来挺厚重的黑包围，把整个车尾的运动调性做了一个收尾。这种紧凑的设计确实很有轿跑的味道，但这也意味着后风挡玻璃的面积会被压缩，平常开车看后视镜的视野可能需要多适应一下。
配置名字好听，不等于实际过减速带时不颠。
进到车内，以前那种密密麻麻的物理按键被减掉了大半，换来的是一套挺干净的简化布局。方向盘做成了扁平的形状，握感和常规的圆方向盘有些区别，上面还带着两个运动按键，看着就让人有种想踩油门的冲动。中间放着一块很大的悬浮式中控屏幕，整个中控台采用了环抱式的样子，配上环绕在四周的氛围灯。不过对于习惯了看仪表盘的司机来说，这台车直接用上了大尺寸的抬头显示系统来代替，你得习惯盯着前挡风玻璃看车速了。
这次最让车友们议论的，其实是它在动力上破天荒地给出了一车双能的方案。增程版和纯电版这次用的都是一百八十三千瓦的电动机，电机动力输出参数算得清清楚楚，两边没有在马力上玩区别对待。如果是纯电动版本，官方给出的续航里程是六百二十五公里。这个数字如果拿来应付日常上下班通勤，基本上两个星期充一次电就足够了，周末想去周边跑个短途也不用一路上都在找充电桩。
增程版本的出现，明显是想把那些家里没法装充电桩的买主也拉进来看车。
如果选了超级增程版本，在满油满电的情况下，官方给出的综合续航里程直接拉到了一千三百三十公里。这个数据听上去确实挺让人心里踏实的，相当于你从南到北跨省跑个长途，中途根本不需要高频地往服务区的加油站或者充电桩跑。日常在城市里转悠的时候，你也可以直接把它当成一辆纯电车来开，用油的代价被压得挺低，只有在出远门的时候才需要用燃油来提供续航保障。
现在展厅里来看这车的人里，大部分都在纠结到底是用电还是用增程。纯电版本的电耗和补能速度挺吸引人，但要是经常有长途出行需求的人，可能还是会把目光投向那个能跑一千多公里的增程版。以前买这牌子只能看纯电，现在多了一个烧油的选项，起码能让老车主打算置换时继续选他们家，保住每个月周末展厅里来看车和试驾的人流。
一脚油门踩下去，账根本不是厂家算的那样。
毕竟现在买车环境这么卷，车企每走一步都在精细地算账。小鹏直接把研发大楼里压箱底的最新技术和端到端智驾拿出来装车了，就是想在十五万这个级别的地界上多拿点份额。不过对于普通去看车的人来说，纸面上的续航里程再长，也得看冬天或者夏天开空调时的真实掉电速度。而且新设计的扁盘和没有仪表盘的座舱，到底顺不顺手，每个人的日常用车习惯都不太一样，真得自己去店里试驾几圈才能心里有数。
说到底，车子好不好看是给别人看的，开起来每年的保险费、保养开销和充电费才是自己掏腰包。这次新车预售把价格压到了十四万级这个区间，明摆着是要和市场上那些成名已久的家用混动车直接对咬。多了一个动力选择确实是好事，但也考验着厂家后续在售后维护和软件更新上的跟进速度。
接下来大家最应该盯着的，就是看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
