电动车骑了一年之后，续航从原来的四五十公里下降到了二十多公里，会有人怀疑电池是不是出问题了。但是电池容量降低不一定只是产品本身的问题，充电方式、停放环境、骑行负荷和车辆保养都会对实际使用时间产生影响。
很多车主停车之后就会拔钥匙，但是拔钥匙的动作一般不会直接导致电池损坏，并不能简单地认为“多等一分钟就能延长电池寿命”。
不同车型的控制器、散热设计以及断电逻辑不一样，是否需要短暂停留应该以车辆说明书和实际状态为标准。对于刚刚经历长距离骑行、连续爬坡或者高负荷使用过的车辆，在停车后让车辆自然停稳，并且不要马上反复启动，更重要的是避免在高温状态下立即充电。
真正决定电池寿命的因素不是持续不断的使用习惯。第一,不能一直把电量骑到完全没电，电动车用的铅酸电池如果经常深度放电就很容易出现容量下降、充电时间变长的现象。车辆还剩一定的电量时及时补充，比每次都骑到无法启动再充电更稳妥。尤其是在冬季、长途出行或者需要爬坡的时候，仪表显示的剩余电量不能完全等同于实际可用续航，提前充电更安全。
第二,不要一概而论地认为所有车都需要充六到八小时。不同的电池容量、充电器功率和电池类型对充电时长的要求不同，不能简单地将所有的车辆都规定为必须充六到八个小时。一般应当使用与车辆匹配的充电器，并按照说明书上的时间来完成充电工作。当充电器指示状态发生变化的时候不应该长时间无人看管、持续连接，更不应该使用规格不匹配的充电器。
夜间充电的时候还需要注意充电环境，插座、线路和充电器要保持干燥，在周围不能放置纸箱、衣物等可燃物。
在充电过程中出现异常发热、异味或者指示灯状态异常时，应立即停止使用并请专业人员进行检查，不可以自行拆卸电池或充电桩。温度对电池的充放电有影响，在夏季车辆长时间暴晒后，车辆的行驶环境会受到影响，并且会使电池和车身温度升高，在此情况下不能马上进行充电。冬季气温较低的时候也会出现一定的影响，即车辆在寒冷环境下停放之后就会造成充电表现、续航情况的变化。条件允许的情况下，应该把车停放在干燥、避风的位置上，并且具体的充电要求仍然以电池的类型以及产品的说明为准。
重载和频繁的猛加速都会使耗电增大。电动车起步时要尽可能平稳地加速行驶，爬坡时应保持一定的速度来控制坡道上的摩擦力；载人或者装载较重物品的时候，则需要更大的电机功率和较大的放电电流来完成任务。如果长期超出额定载重的话，那么续航就会减少，并且相关的部件也会承受更大的负荷。起步时平稳加速，在较长的坡道上适当减速，不能一直大幅度拧动加速装置，有利于车辆行驶。
另外就是长期不用也并不是完全不管。长时间不使用车的时候电池会慢慢掉电，在电量低的时候重新启动就会对之后的充电造成影响。闲置期间要定期检查电量，并按照说明书的要求进行补充。存放位置最好保持干燥，避免雨水浸泡和长时间暴晒的影响。
至于停车后要等待一分钟再拔钥匙的说法，不能视为适用于所有车型的统一规则。短暂停留一般不会造成较大的耗电，但是车辆有没有延时散热、断电保护或者休眠功能，则需要看具体的设计情况而定。停车之后最基础的做法就是关闭电源、拔下钥匙，并且确认车辆处于安全的状态；如果刚刚经历了高强度的骑行，那么可以让它自然地停放一段时间，在此期间内不要立即再次启动或者是立刻进入高温充电的流程之中去。
电池能用多久，既取决于电池类型和车辆设计，又同使用频率、道路坡度、载重、气温以及充电习惯等有关。与其把续航下降归咎于一个动作，不如从电量管理、充电环境、车辆负荷和日常停放这几个方面进行检查。操作简单但长期坚持比记住一个“必须等几十秒”的固定说法更有参考价值。
