7月28日，钱江赛421S上市。活力版28999元，竞技版32999元。
过去骑四缸仿赛，像是在参加一场考试。题目包括：油门控制题、换挡操作题、弯道判断体、日常适应题。每一道题都有标准答案，做错了就要扣分。分数低了说明你技术不行、资格不够、配不上这台车。
很多人不是不喜欢四缸，是怕考不过。他们心里清楚自己技术不够熟练、反应不够快、经验不够丰富，站在考场外面看看就走了。
赛421S把这些考试取消了。不用备考、不用答题、不用等分数。跨上去骑就行了，像散步一样自然。
把“油门考试”取消了
传统四缸车的油门操作，是一道精细题。拧太少车不走，拧太多车猛窜，那个“刚好”的点需要大量练习才能掌握。做错了，车就用闯动来扣你的分。
赛421S取消了这道考试。舒适模式下油门的初段被柔化了，你正常拧就行——不用小心翼翼地试探临界点，不用反复练习“手腕的精准度”。车不会因为你拧得不完美就扣分，它只会顺着你的操作给出平顺的动力。油门从一道考试题变成了一条普通的马路，你只需要自然地往前走。
把“换挡考试”取消了
传统四缸车的换挡操作，是一道协调题。捏离合、松油、踩挡杆、补油、松离合，五个动作要在零点几秒内协调完成。做得不够好，顿挫、卡挡、熄火就是你的扣分项。
赛421S取消了这道考试。快排让你只需要踩一下或者挑一下，剩下的系统来协调。你不需要在换挡上消耗注意力去协调五个动作，只需要确认想换挡就行。换挡从一道需要反复练习的考试题变成了一次简单的指令，就像散步的时候抬脚迈过一个台阶——不用想，自然就过去了。
把“弯道考试”取消了
传统四缸车的弯道操作，是一道判断加勇气题。入弯速度多少、刹车点在哪、倾角多大、出弯油门何时开，每一个决策都需要经验和胆量。判断错了或者犹豫了，后果可能就是冲出去或者摔车。
赛421S取消了这道考试。弯道ABS在倾斜状态下允许你安全刹车，不用在入弯前做“万一刹不刹得住”的判断题；TCS在出弯时保护后轮不打滑，不用担心油门给太猛会不会失控；减震的稳定性让你在弯道中保持信心，不用时刻担心车身会不会突然晃动。弯道从一道胆战心惊的考试题变成了一段自然的弧线，你只需要顺着方向走，剩下的路车帮你画好了。
把“日常考试”取消了
传统四缸车的日常使用，是一道耐力加适应题。城市通勤要忍受低速闯动、频繁离合、车身笨重、坐姿难受，每一段通勤路都在消耗你的体力和耐心。做得不够好，身体就会用酸疼来提醒你“扣分了”。
赛421S取消了这道考试。城市里平顺的动力让跟车不用时刻紧绷，舒适的坐姿让通勤不用腰酸背痛，轻便的车重让挪车不用使出全力。日常骑行从一道需要忍耐的考试题变成了一段正常的出门过程，就像每天穿鞋走路一样简单。
把“长途考试”取消了
传统四缸车的长途骑行，是一道身体极限题。坐姿太战斗了腰会酸、手腕会疼、屁股会麻，你需要在疲劳和继续之间反复权衡。撑不住就是“考试不及格”的体现。
赛421S取消了这道考试。折中的坐姿和优化的座垫让连续骑一两小时的疲劳感控制在可接受的范围，你不用在“还要不要继续骑”这个问题上反复纠结。长途从一道考验身体承受能力的考试变成了一段可以放松沉浸的旅程，你只需要沿着路一直走，车不会在身体上拖你后腿。
把“买车考试”也取消了
买车之前的版本选择，是一道信息处理题。五六个版本、密密麻麻的配置差异、模糊的价格对比，要把这些全部搞清楚才能选对。做错了，多花了钱或者买回来后悔，就是你的失分。
赛421S取消了这道考试。两个版本，活力版和竞技版，配置差异一眼就能看懂，4000块的差价清清楚楚。选活力版不会后悔少花了钱，选竞技版不会后悔多花了钱。买车从一道需要反复权衡的考试变成了一次轻松的二选一，你只需要知道自己想要什么、愿意花多少，剩下的车已经替你安排好了。
当考试变成了散步
当所有考试都被取消，你骑赛421S的感受就跟散步越来越像了。不用提前准备装备和心态，不用反复确认自己的状态对不对，不用在每个操作之前先思考“这次能不能做对”。你跨上去，拧油门，换挡，过弯，停车，每一步都自然而然，不需要额外去想。
散步不需要考试资格，谁都能走。赛421S也取消了考试资格，谁都能骑。你技术好不好都能骑，身材高不高都能骑，经验多不多都能骑，预算足不足都有合适的版本。它把四缸仿赛从考场变成了公园，把每一次骑行从答题变成了散步。
结语
考试会让人紧张。本来会的东西，进了考场也可能卡住。本来享受的事情，加上分数和评判就可能变得不好玩了。四缸仿赛在过去很长一段时间里就是那场考试，让很多人还没开始骑就已经紧张了，还没享受就已经害怕了。
