消息称斯巴鲁2026款森林人SUV燃油版7月18日上市

老牌车企的倔强

谁能想到,在这个时候斯巴鲁还能推出一款纯燃油SUV呢！你看那新车,黑化圆角中网,我觉得设计师肯定在会议室跟总部据理力争过。
现在整个行业都在喊着“全面新能源化”,可这台车装着2.5升水平对置发动机,完全就是情怀的象征。
销售悄悄给我递来配置表,好家伙,22.38万的起售价和三年前一模一样,这哪是卖车,分明是在和市场对着干。
再看车尾,只有一个孤零零的单边排气口,看上去有点简陋。
不过在现在这个时代,敢标注“WLTP工况7.86升”的汽油车,就像在夜店端着保温杯的老干部一样,十分少见。
销售突然一脚踩下油门,那低沉的轰鸣声,让我一下子明白了那些越野老手为什么非要坚持使用自吸发动机。
混动的电子声浪再激昂,也缺少那种能让人后槽牙打颤的野性。
藏在硬件里的叛逆

我打开发动机舱盖的时候,隔壁保时捷的销售都伸长脖子看。
斯巴鲁家的水平对置引擎就像精工打造的机械表,明明知道电控涡轮又快又猛,可人家就偏偏钟情于机械四驱。
听着发动机怠速时的嗡嗡声,我突然想起《头文字D》里拓海他爸说的：“赛车手不需要方向盘助力。”
新车的A柱、D柱饰条做了黑化处理,也算是给年轻人一个交代。
我坐进车里,摸着那个机械旋钮空调,真得给设计师点个赞。
现在新势力的那些触屏操作,下雨天戴着手套操作,能把人急死。
那11.6寸的中控屏就像一个超大号的iPad立在那里,不过两侧还留着物理按键,这种操作可比全触控的设计聪明多了,开车的时候瞟一眼就能盲操作。
安全执念的AB面

斯巴鲁在安全方面,简直是到了痴迷的程度。
全系标配的EyeSight系统就像一个操心过度的老母亲,变道辅助时,能把方向盘拽得手都麻了。
我上周试驾的时候,故意往绿化带那边打方向盘,那系统硬生生把车头掰回来的力气,就像健身房私教掰学员肱二头肌一样大。
不过对于习惯了智能驾驶的年轻人来说,这种防呆设计可能比亲妈唠叨还让人厌烦。
不过这台车2670mm的轴距在同类产品中确实不占优势。
我坐在后排感受220mm的离地间隙时,发现头顶空间意外地宽敞。
销售说这是“盒式车身结构”的功劳,我猜工程师们是把乘客舱当成保险箱来打造的。
看着后视镜里4S店越来越小,我一下子明白了这车为什么能在北美IIHS拿到全优评价,整个车架硬得像盾牌一样。
燃油绝唱的突围战

展厅里的新款森林人是“河岩珠光灰”的颜色,那釉面折射出的光斑,就像流动的液态金属。
财务端着咖啡路过的时候嘟囔了一句：“成本又涨了,但老板说不准动燃油线。”
这话让我一下子想到富士重工的老工匠们,正拿着矬子打磨最后一代水平对置发动机的缸体。
预售第一周的订单里,居然有三成是00后下的,这数据可比车评人的评价实在多了。
有个喜欢露营的小伙说,就冲着这车能加92油,说走就走一点不犹豫。
想想那些被困在充电站的电动车,这优势在驴友圈里简直就是降维打击。
不过看着加油表上瞬时油耗下降,我还是觉得这车更适合那些对里程焦虑特别在意的人。
夕阳把展厅的地砖染成琥珀色的时候,试驾车刚跑完最后一圈城市路况。
我摸着那手感粗糙的真皮方向盘,突然明白了史蒂夫·乔布斯说的“消费者不知道自己想要什么”是什么意思。
现在车企都一窝蜂地投身新能源领域,总得有人固执地站在一旁,用燃油机的那点余温,把时代的潮气烘干。
这森林人的引擎盖上,分明印着整条产业链的倔强！