要是在五六年前，预算在20多万的话，大部分人差不多会在二线豪华品牌里面挑一辆车：
像雷克萨斯的口碑，凯迪拉克的气势，林肯汽车的格调……这些都是挺不错的选择呀。
倒不是说大家不喜欢一线豪华品牌（BBA），只是它们一般都挺高调的——这个预算范围，要买到特别给力的车，确实不容易。
嘿，现在情况又不一样了哈，市场上出现了不少性价比超高的选择，想要既不花太多，又能开得舒心，其实挺有门道的。
败得真是一败涂地啊！这半年来的销量数据显示，中国市场似乎已经不太需要二线的豪华品牌了，情况变得这么明显。
细看一下，雷克萨斯和沃尔沃还能算是坚持住了位置：
到2025年上半年，雷克萨斯的销量超过了8.5万台，而沃尔沃在过去的半年里也交出了60077辆的成绩单。
听着还挺不错的，可别忘了，它们最高的时候，年销量可是突破18万多辆呢——跟现在一比，不免让人觉得有点“暮气沉沉”了。
凯迪拉克的数字更讲究，过去半年的销量大概在46804辆左右。
乍一看还不错，可通用的财报一针见血——在中国所有卖得不错的品牌里，凯迪拉克是唯一下滑的，同比少了19.5%。
林肯的情况，可用了“惨”都不过分，过去六个月里卖出了15669辆，同比下降超过三成。
再往后看看销量排名，捷豹、英菲尼迪、捷尼赛思这些品牌，几乎像变成了“隐形人”似的，不太被人注意。
还不错的品牌，上半年也就几千辆左右；差一点的，近半年全国的销量，大概连个热门新势力品牌一天的销量都赶不上。
要真是这个水准，还不是靠大幅度降价撑着，要不然销量厉害了，可能就看不到啥好趋势了。
说到雷克萨斯，以前大家都叫它“加价王”，这个外号可是挺有名的。
五六年前，你去它的4S店问一句：“能不能按照指导价提车？”
销售人员大多会笑着跟你说：“不好意思哈，咱们这儿可没这么大的优惠。”
可眼下呢？
在大部分城市，要买车的话，都能享受到一些折扣优惠。
有的门店甚至能报出19万的裸车价格，还会陪送车衣、玻璃贴膜、行车记录仪，附带六次保养服务。
按这个情况，要是把那些以前加价买车的车主拉过来，看了估计自己也会怀疑眼睛吧。
凯迪拉克也是差不多的套路。
曾经在二线豪华阵营中扮演着“担子”的角色，如今为了提升销量，CT5和XT5的终端售价都被削得差不多没几多光彩。
说到CT5，2025款城市风尚版的官方指导价竟然达到了28.99万，现在经销商直接给你优惠了8.3万，真的是挺实在的。
就是说，你大概20来岁左右就能搞定这辆车啦。
林肯为了保持销量，真的是拼到“骨折”这步了。
新款航海家在一些地方的裸车优惠差不多冲到8万元，真是让人震惊得差点掀桌子。
为什么会变成这个样子呢？
实际上，答案挺明确的，那就是中国似乎已经不再需要那些二线豪华品牌了。
一方面，“一线豪华”的价位，已经硬生生挤进了二线豪华的范围里。
要是你以前用二十多万的预算想买奔驰C，大部分人基本就是只敢想想罢了；
而如今，拿二十多万想要入手一辆奔驰C，很多人都觉得还算是挺现实的事情了。
有些地方优惠后，不到23万就能带走一辆，奥迪A4L、宝马3系也差不多这个价位。
更吓人的是，有些经销商为了冲销量，把指导价接近40万的宝马X3，直接卖到“二字头”。
对买家来说，这简直就是明摆着的诱惑啊——钱差不多就能搞定BBA，干嘛还要退到二线豪华品牌呢？
说到国产高端品牌，有的影响力已经不逊于二线豪华品牌，甚至在某些方面还更为出色。
像问界、小米、理想这些牌子，真是挺有代表性的。
不仅外表看着挺气派又挺时髦，品牌的信赖感也很高，最关键的是配置真是相当棒。
说到底，以相同的价位买这些牌子的车，通常在空间大小、配置水平和智能科技方面，完全碾压同价的豪华燃油车。
也正是由于这个原因，一线豪华车型都开始感到有点吃不消，更不用说那些二线豪华品牌了。
说了这么多，归根到底，实际上是在提醒“所有的买家”：
现在车市如同在洗牌似的，这些品牌今天靠价格和配置占了优势，明天可能就被其他牌子给顶了。
打算买车的话，不管是豪华品牌还是国产的高端车，都得多动脑筋，好好琢磨一下——
你在想，这东西将来会不会被更厉害的竞争对手顶替掉？是不是像现在那些二线豪华品牌一样，几年的时间里就掉价掉得很惨？
买车这种事，花的钱不少，要是选错了，不仅用起来觉得不顺手，可能还会眼睁睁看着它的保值率一路掉头，掉得那个快啊！
这正是这场豪华品牌大变革中，跟我们所有人关系最紧要的那一块！
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