全球汽车市场座次出现新的变化，中国品牌不再是本土市场的主要力量，而是开始出现在全球销量排名中。
围绕最近的全球汽车品牌销量比较而言，比亚迪被认定为已经来到世界第二的位置，并且保持着两位数的增长。与此同时，排在前面的丰田增速承压、销量走势出现放缓迹象。如果这一增一减的趋势持续下去的话，在比亚迪与全世界第一之间就还会越来越近了。
但是不能只看一个数字来评价汽车销量排名。不同的机构所采用的统计口径不完全相同，有的统计单一品牌，有的统计汽车集团；有的只计算乘用车，有的还会把商用车也包括进去；时间范围可以是自然年、季度或者滚动周期。因此，“世界第二”应该放到具体的榜单以及相应的统计数据中去理解，并不能简单地当作所有类别中的绝对排名来加以概括。
但是中国车企在全球市场上仍然保持着强劲的增长势头。比亚迪的变化最容易被人们所注意到，因为它具有较大的新能源汽车销量规模，在电池、电驱和整车制造等各个环节上也形成了比较完整的产业链。过去，新能源汽车市场更多的被认为是传统车企之外的一个细分领域；现在由于新能源产品日益成为全球消费者的主要选择之一，比亚迪的市场规模也得到了极大的拓展。
更值得观察的是走向前列的企业并不是只有某一家。吉利、奇瑞也被列入了全球销量靠前的品牌之中。三家企业走的不同道路，分别是比亚迪在新能源方面投入早一些，吉利重视多品牌和技术创新相结合的方式来进行运营发展，并且把重点放在海外市场长期的积累上，在新兴市场渠道建设和产品适配上也有所侧重。
中国汽车出口的变化已经不是单纯的“卖出去更多的车”。车企要面对不同的国家的法规、路况、气候、消费习惯以及售后要求，还要建立销售网络、零部件供应体系和本地服务能力。能够进入全球销量前列的背后是综合经营能力，而不是某一型号车辆的短期热度。
从市场竞争角度来说，丰田等传统巨头还有着大量的品牌基础、成熟的全球渠道和丰富的产品布局，在短期内很难因为一次排名的变化就改变行业的格局。中国品牌要真正站稳全球市场，也不能只靠价格优势或者新能源标签。产品可靠性、品牌认知度、海外服务效率以及长期运营能力都会影响到以后的排名。
但是排名变化本身仍然具有象征意义。过去全球汽车市场的头部位置一直被欧美、日韩等少数几个品牌所占据，中国车企大多是在追赶。如今比亚迪、吉利和奇瑞都出现在全球销量前列，说明中国汽车产业已经由单纯扩大产能转变为品牌、技术和市场能力共同输出的新阶段。
销量排名只是观察企业竞争力的一个窗口。销量增长是否能够持续，海外市场能否稳定发展，产品是否能覆盖到更多的消费层级，才是决定长期位置的关键因素。对中国车企而言，“冲上榜单”只是阶段性成果的体现，真正的挑战是如何把一次的增长变成持续的增长、把市场关注转化为稳定的全球影响力。
