电量剩20%我在京港澳高速上地板油超车，极氪9X这1400匹马力的脾气让我后背直冒冷汗

电量剩20%我在京港澳高速上地板油超车，极氪9X这1400匹马力的脾气让我后背直冒冷汗

那天从石家庄往北京赶，车显电量跳到19%的时候，前面一台货车正好占着快车道磨磨蹭蹭。我犹豫了两秒，还是踩了脚地板油准备超。结果这一脚下去，身体直接被摁在座椅上，整个人像被人从后面猛推了一把。仪表盘上的数字往上蹿得飞快，3秒多点就破百了。超完车我手心全是汗，不是怕，是那种肾上腺素飙升的感觉——混动车馈电还能这么猛？这事儿搁以前，我是不太敢信的。

开插混这几年，踩过的坑也不算少。之前那台车满电的时候确实挺欢实，可电一掉下去就跟变了个性格似的，油门踩到底也是温吞水。所以这次试极氪9X之前，我心里多少有点防备。厂家说什么三电机、1000多千瓦总功率，听着挺唬人，但到底行不行，还得自己试了才知道。

充电这档子事儿，我本来没抱太大期望。上周末带着一家老小去十渡玩，回程路上在服务区找了个桩。停好车我就去旁边买咖啡，排队等了会儿，手机突然震了一下——充电完成。我还以为是App出问题了，走回去一看，电量真从23%跳到82%了。前后也就够我买杯咖啡、上个厕所的时间。旁边充电的车主看我这么快就走，还探头过来问是不是桩坏了。

那块70度的电池，纯电能跑的公里数比我预想的多。市区上下班来回40多公里，充一次电够我跑一周。这俩月下来，加油站我就去过两回，还都是跑长途的时候顺便加的。380公里的纯电续航，说实话，在插混里头算是比较能打的了。

底盘这块儿的感受，是在一次并线的时候突然意识到的。那会儿在六环上，车速大概130吧，旁边车道一台SUV突然往我这边挤。我条件反射打了把方向，整个动作有点急。但车身没有想象中那种晃悠感，就好像底下装了轨道似的，稳稳当当就切过去了。后来问了销售才知道，这车有个48V的稳定杆，能在零点几秒里头调整车身姿态。这玩意儿平时你感觉不出来，但遇上点状况，它就默默在那儿帮你兜着底。

还有次印象挺深。七月底那场暴雨，我正好开车往回赶。走到亦庄那片，路上积水没过了井盖。我正准备手动把底盘升起来，结果车自己就动了，离地间隙明显高了一截。过水的时候虽然浪花溅得老高，但心里不慌，因为知道底盘抬上去了。这种主动感知的设定，开过几次之后就会觉得挺顺手。

二排座椅的舒适度，是我妈坐了一次之后主动夸的。她平时坐车容易晕，这次从通州到怀柔一个多小时，居然没说不舒服。座椅调成躺着的角度，还能开按摩，她说比家里那张按摩椅劲儿还准。皮子摸着也确实细，具体什么材质我记不住，反正手感跟普通座椅明显不一样。

晚上开车，大灯照得挺远。有次在地下车库，灯光在地上投出一条带子，家里小孩看着新鲜，非要研究半天。据说这灯还能当投影仪使，能在墙上放电影。虽然我到现在也没试过这功能，但想想要是哪天露营用上了，应该挺有意思。

智能辅助驾驶这事儿，我一开始是拒绝的。总觉得把方向盘交给电脑不太靠谱。但架不住媳妇儿老催我试试，说别人都在用。后来跑了几次京沪高速，发现在路况好的时候，它确实能帮你分担不少注意力。遇到前车变道、大车并线，车子能提前识别并调整车距。虽然我还是习惯手握方向盘，但心理负担确实轻了些。

音响这块儿，我不是发烧友，听不出太多门道。但有次在车里放了张现场录音的专辑，那种空间感确实跟在家听不太一样。32个喇叭铺得到处都是，声音从各个方向包过来，坐在驾驶位上就像在音乐厅中间。这种体验，开长途的时候还挺管用，至少不容易犯困。

车身结构这事儿，平时感知不到，但看配置的时候心里会踏实些。A柱B柱用的都是高强度钢，具体多少兆帕我记不清了，反正数字挺大。还有个设计挺巧妙，说是遇到侧面撞击风险的时候，底盘会自动抬升，用更结实的部位去承受冲击力。这种东西谁也不想用上，但万一真出点状况，说不定就是保命的玩意儿。

全地形模式我用得不多，毕竟平时都在市区跑。倒是有次去郊区，路上有段碎石路面，切了个越野模式，感觉车子对付起来挺从容。具体什么原理我也没研究，大概就是系统自己会调整动力输出和四驱分配吧。

这车开下来两个多月，最直观的感受就是省心。该有的东西都有，用起来也不复杂。至于说值不值这个价，每个人心里的秤不一样。反正从我这个开了十几年车的人来看，技术这块儿确实往前走了不少。插混这条路，看来还有不少可以琢磨的空间。