18款奔驰E300L，9万公里，豪华舒适，17万落地开走！-有驾

说实话，你有没有过那么一瞬间，觉得“奔驰”这两个字离自己好像特别远？动辄三四十万起步，买菜都得掂量掂量。但今天我要聊的这台车，可能真会让你心里咯噔一下——2018款奔驰E300L，跑了9万公里，现在只要17万多就能开回家。是不是感觉天都亮了？这价格，别说B级车了，连很多A级新车都得靠边站。

你可能会问：这车靠谱吗？老款是不是毛病多？值不值得入手？别急，作为一个天天跟二手车打交道的老司机，我必须说一句：这台E300L，真的有点“真香”那味儿了。它不是那种让你一眼惊艳的“车界网红”，但它就像一位穿西装打领带的老绅士，沉稳、体面、有内涵，关键是——现在还打折卖！

先看外观，这一代E级可是当年出了名的“小S级”。前脸大标配上LED大灯，侧面修长的车身线条一拉，风阻系数直接干到0.24，当年可是同级里顶呱呱的存在。哪怕放到今天，走在街上回头率依然在线。朋友聚会，你下车那一刻，别人可能不会认出是E级，但一定会说：“哟，这车看着就贵！”——上桌第一个动筷的排面，它给你拿捏得死死的。

坐进车内，更是一股扑面而来的豪华感。双联屏设计在18年那会儿可是妥妥的科技先锋，现在看也不过时。真皮座椅、木纹饰板、氛围灯一开，晚上开车简直像在拍广告。空间更是没得说，轴距超过3米，后排翘个二郎腿轻轻松松，简直就是为“床车”梦想家量身定制的移动客厅。你说这是买菜车？买完菜还能在后座眯一觉，谁用谁知道。

动力方面，E300L搭的是2.0T高功率发动机，最大马力245匹，百公里加速6.9秒。什么概念？比你隔壁老王新买的雅阁快了一截，市区超个车轻轻松松。匹配的9AT变速箱平顺得很，几乎感觉不到顿挫。你要说它是“驾驶玩具”吧，不至于，毕竟定位是行政级轿车；但要说无聊？那也不可能。方向盘手感沉稳，底盘调校偏舒适但不失韧性，过弯时动态稳定控制系统默默工作，侧倾控制得相当到位，高速巡航稳如老狗。

说到操控，很多人觉得德系车硬朗，坐着累。但E级这代的悬挂系统真是支棱起来了，空气悬挂虽然不是全系标配，但哪怕是普通悬挂版本，滤震效果也是一流。路过坑洼路面，车身不会有那种“哐当哐当”的廉价感，而是“咚咚”两声就过去了，高级感立马出来。噪音控制也顶呱呱，胎噪、风噪都压得很低，跑高速开着音乐，安静得能让你睡着。

智能化这块，放在当年绝对是领先水平。L2级辅助驾驶该有的都有：自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测……虽然不像现在的新势力那样动不动就NOA自动导航，但日常通勤、跑高速足够用了。尤其是堵车时候，开启ACC+车道居中，车子自己跟着前车走，省心不少。唯一的小遗憾是车机系统用起来稍微有点卡，地图更新慢，但这点小毛病，17万的价格面前，完全可以忽略不计。

安全性更是不用多说，奔驰的金字招牌之一。车身结构扎实，安全气囊齐全，ESP、ABS这些基础配置早就成了标配。欧洲NCAP和中保研的碰撞测试成绩也都拿得出手。你开着它，不只是为了面子，更是为了那份踏实。

那问题来了：这么香的车，有没有劝退的地方？当然有。首先是油耗，2.0T+9AT，官方百公里油耗才6.9升，听着很美，但实际市区开下来，轻松破9，要是你脚重一点，11个油也不稀奇。虽然不算“油老虎”级别，但也绝对称不上省油。其次是后期养护成本，奔驰的保养可不便宜，换个刹车片、电瓶动辄几千块，这点你得提前有心理准备。

再来说说竞品对比。同价位你能买到啥？比如一辆全新的凯美瑞2.5L高配，或者一台二手的宝马530Li。凯美瑞胜在省心耐用、油耗低，丰田的可靠性没得黑，但内饰质感、品牌档次感跟E级比，差了不止一个level。你想啊，花17万买台新车，是图安心；但花17万买台准新车级别的奔驰E级，是图面子+享受，完全是两种消费心态。

再看宝马530Li，同样是2.0T高功，动力参数差不多，操控可能还更运动一点。但问题是，同年份的530Li，9万公里左右，价格普遍在18万往上，配置还未必有这台E级高。而且宝马的内饰豪华感一直被调侃“塑料感强”，E级在这方面可是赢麻了。这么说吧，如果你追求的是“走路摇头晃脑”的那种尊贵感，E级赢面更大。