马自达这回是真格的，憋了半天，攒出个EZ-60，听这名儿，颇有些赛博朋克的味道。

搁到九月底开卖，油电双修，这是要跟时代握手言和？

总觉得，这就像是胡同口儿那家死磕虹吸壶的老炮儿，突然支棱起一个胶囊咖啡机。

这车，说是汲取了马自达的“魂动”神髓，但瞅着总有点儿“大众脸”的既视感。

偃旗息鼓的前脸，一马平川的灯带，倒也契合了眼下的风尚，但隐隐觉得，少了些马自达独有的那股子“劲儿”。

短促的前悬，溜背的线条，卯足了劲儿地想耍一把运动范儿，可在这个“以大为美”的世道，4米85的身量，能否撩拨起消费者的心弦，还真得掂量掂量。

内饰嘛，料倒是给得挺足，26.45英寸的5K巨幕，零重力座椅，听着就挺舒坦。

可问题是，现在但凡冒头的新能源，谁家还没几块大屏傍身啊？

至于零重力座椅，华而不实的噱头还少吗？

关键在于，这些玩意儿，能不能切切实实地转化为抓地的操控感和熨帖的乘坐体验？

瞅瞅动力，增程版那160公里的纯电续航，说白了，有点儿鸡肋。

在城里溜达勉强够用，可稍微想撒个欢儿，就得仰仗那口烧油的劲儿了。

纯电版的数据，捂得严严实实，估计也不会石破天惊。

毕竟，在新能源这块儿，马自达的家底儿，着实不如其他牌子殷实。

现在吊诡的地方来了，马自达EZ-60，这葫芦里究竟卖的什么药？

有人说，这是马自达为了迎合国内市场，迫不得已的折腰。

毕竟，国内新能源车市卷得飞起，不赶紧掉头，怕是真要被扫进历史的垃圾堆了。

这话说来也有些道理，但总觉得少了点儿味道。

要知道，马自达的看家本领，向来是那股子人马合一的操控感，创驰蓝天技术，是多少车迷心中的图腾。

可眼下，EZ-60，一台四平八稳的纯电SUV，还能剩下几分操控的乐趣？

或者说，马自达的拥趸们，真会为了那点儿情怀，心甘情愿地为一台“换壳”的新能源车买单吗？

再放眼四顾，看看那些个劲敌，深蓝S07、广汽本田P7、东风本田S7，哪个不是磨刀霍霍？

深蓝祭出的是性价比的大杀器，本田靠的是多年积攒的口碑，马自达呢？

靠那点儿若有若无的情怀？

恐怕有点儿捉襟见肘。

更深究一层，这折射出的是传统车企在新能源浪潮下的窘境。

一方面，要俯首帖耳，推出新能源产品；另一方面，又不能丢掉自己的品牌筋骨和核心竞争力。

这活儿就像是在刀尖上行走，稍有不慎，就会落得个粉身碎骨的下场。

所以，马自达EZ-60，远不止是一台车那么简单，更是马自达的一次梭哈。

它赌的是，消费者是否会接纳一个“变味”的马自达；它赌的是，马自达能否在新能源这片红海里，觅得一席之地。

至于这价格嘛，才是重中之重。

要是定得高了，消费者肯定会觉得不值当；要是定得低了，又会拉低自己的身价。

这其中的分寸，着实难拿捏。

或许，马自达更应该扪心自问，自己究竟想给消费者呈上什么？

是酣畅淋漓的驾驭感，还是舒适安逸的乘坐体验，亦或是低碳环保的出行方式？

只有把这些盘算清楚了，才能找准自己的定位，才能在白热化的市场竞争中，寻到属于自己的那片蓝海。

归根结底，EZ-60能否一炮而红，不单单取决于车子的硬件，更取决于马自达对自身的洞察，以及对市场的体悟。

这就像是老炮儿的虹吸壶，就算换成了胶囊咖啡，也要萃取出自己的风骨，才能赢得回头客。