不用抢购限量款牛排,也不必凌晨蹲点摩天轮,我在办公室的小黄灯下收到一份最新数据——一汽奥迪的“十一”成绩单。不要误会,这不是一场“你追我赶”的学生考试,而是一场规模惊人、硝烟弥漫的营销角斗。数据不会说谎,订单26,838辆,同比提升35.9%,数字明明白白地写在纸上,像法医面对尸体冷静地报出死亡时间,干脆利落,让人无法回避。
但如果仅仅定格在销量这一个镜头,未免太过肤浅。真正让人产生兴趣的,并不是这些数字本身,而是背后这台机器突然提速的原因:营销体系变革,以客户为中心,打破常规。郭永峰先生履新不过一个月,却已在一汽奥迪完成了这场手术刀下的换血。这种效率,甚至让我想起急诊室的手术台——不到一小时就能让一条命从濒死状态拉回来,同行心里不免要竖起一根眉毛。
好奇的人不妨问问自己:如果你是这家企业里的一份子,会在这样一场“换血”中成为新细胞还是被排异反应淘汰?不管答案如何,骰子已经投下,新营销团队的首场硬仗打响了——2025五大突破目标的开门红,所有的一线业务都在以更快速度朝着更直接的客户链接发起冲击。这听上去像职业选手重新整理了武器库,不仅锋利,还要切合实战。
把整个过程拆开——线上引流,线下成交,公众号、直播、新媒体、车展轮番上阵。策略不复杂:客户在哪儿,资源就往那儿倾斜。经典车型撑场,上市新车引流,“双节不打烊”,成交数字噼里啪啦往上涨。高管刚到任,短期业绩见效,有人夸“敢想敢做”,也有人趁热议数字化变革。无论是同行眼中的“操作秀”,还是车迷口里的“优惠季”,都落到一个现实问题上:公司变革,钱和人流,谁跟得上?
说到底,一汽奥迪的这波操作,实质上像做一台精密手术:不是在患者身上缝缝补补,而是直接把器官摘除,植入“数智化”新系统。按统计,9月销售58,323辆,同比提升13.5%,国产豪华燃油车市场份额又涨了2.9%。在外界纷纷宣判“燃油车已死”的时候,奥迪却用一场营销自救,把油电共进的理想变成现实。不吹不擂,这事至少算得上是“同行的噩梦”。
当然,梦魇还没结束。市场环境变幻莫测,新势力玩家来势汹汹,“蔚小理”、“鸿蒙智行”、“小米汽车”齐刷刷盯着高端蛋糕。过去三十年里,奥迪是行业一哥。可今天,浪头一层高过一层,老牌要想不被拍在沙滩上,只能主动出击:强化商品运营+营销体系变革。人们说“守正出奇”,其实多的是不得已而为之。你再看看企业发言人,有理有据地谈“数智化”,全价值链升级,从生产到售后,每一环都在重新配置。言外之意:谁还做不到数字化,谁就等着被行业踩在脚下。
顺着这条线再往深里剖解,真正值得一提的是组织架构的革新。营销不再是“只管嘴上说说”,而是和商品研发、客户服务全面合流。类似整合营销部这根主线,沟通内外部,让策略不再漂在空中。新零售模式、品牌公关、区域协同,环环相扣。只要某一环松懈,整套链路就像拼装积木突然被小孩踢翻。要说难度,那是没有一颗心能安稳入睡。
从专业视角看,汽车营销的变革里,最核心永远是“客户为中心”。没有人能够逃避这个定律,无论你搞“数智化”还是做“花式促销”。这个行业里的每个人,归根结底都是算法里的一串编号。谁能精准激活客户,就能让冷冰冰的流水线转出销量。反观那些口号喊得震天响,流程却一塌糊涂的企业,只能剩下年终总结会上领导的自我表扬,客户视而不见。
说实话,我对这些“互联网+营销战法”的热潮既敬佩又心生一丝冷笑。多少次见过“金牌销售”一夜之间变成流水线旁的小螺丝钉。数字化带来的便利,未必能抵消人性的复杂:客户的需求在变,企业的策略在变,最终还是要看谁能找到临界点。至于“变革提效”,听上去光鲜亮丽,实际操作却需要日日夜夜的苦活,不是每个人都适合夜以继日地在后台码数据、织套路。
但现实之所以有趣,是它总有盲点。比如26000多位客户究竟买的是产品还是新营销故事?组织协同下的“提效”会不会在某个失误节点上变成一场集体焦虑?等到明年的五大突破目标落地,奥迪还能不能持续蝉联第一?少数高管的胆识与大多数员工的执行力之间,这个平衡会维持多久?
每当行业里出现“首战告捷”的新闻,总会有另一群人微微一笑,把手里的咖啡杯喝到见底。没人会觉得这是一劳永逸的事。因为打造体系化的变革比拿下一场营销战役要难百倍。做得好,大家齐心;一旦错轨,内部就会变成案发现场,谁也别想独善其身。某种意义上,永远只有下一场战斗。
所以,我没有情绪化的夸赞,也不会预判胜负。销售数据可以庆祝一晚,但真正的变革,还得看能不能把每一次客户触达、每一种创新落地都变成组织的新常态。这才是成功最大的“黑盒”。如果你是那套“新变量”里的实验对象,会有什么样的选择和担当?你愿意成为体系创新的推动者,还是仅仅做个“好看的数据”背景板?
答案暂时没人能给出,所有人都还在路上。你又会如何看待这场营销变革里的“人性与策略”的博弈?如果非要投票,你站在哪边?
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