8月的合资市场像一场慢热的拉力赛，头部还在发光，其他人却渐渐没热度。卡罗拉锐放以14675辆领跑，紧随其后的是RAV4荣放和锋兰达，三款都稳定在1.4万辆以上。日系SUV里，威兰达、本田CR-V也占据了不少席位。
中端与高端的竞争走向更清晰：朗逸、速腾、探岳、途观L、迈腾等德系车型跨越轿车和SUV两大品类。凯美瑞10593辆、帕萨特10252辆，虽然也过万，但都已经跌出轿车总榜前十。豪华SUV的月销多在5900到7800之间，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3的增速明显放缓。
合资中高端被国产新能源渐渐蚕食。别克GL8燃油版2327辆，PHEV版3987辆，合计6314辆，若按这个口径并表，理论上能排到第7位——但这也说清楚混动/插电混动的转型点。雅阁5514辆、天籁2082辆、英仕派1732辆，日系B级车的下滑仍在延续。奥迪A4L1891、凯迪拉克CT5 1616、沃尔沃S60 1145，二线豪华轿车的存在感在继续被侵蚀。
另一方面，昂科威6818、汉兰达4942、皓影4648仍算中坚，但和头部车型的差距在拉大。马自达EZ-60 4532、格瑞维亚3176在小众细分里也有固定用户。高尔夫1047、凌渡962、奥德赛774、威霆576曾经热闹的细分市场，如今月销都在千辆附近波动。普拉多1064回升，宝马i3 762、大众ID.3 467，电动化之路还在爬坡。探险者565、途胜1015，这些走量车型如今只在有限份额里求生。
榜单的尾部聚满了几十到两百辆的车型。凯迪拉克XT6 66、英菲尼迪QX60 34、飞行家43，沃尔沃EM90 52、别克至境世家纯电34，高端纯电MPV的容量本就不大，现状也算合理。威飒、索奈等月销个位数，像是被岁月放慢脚步的名字。合资车的长尾虽然安静，但每一款都曾有过它存在的意义和价值——你最近遇到过哪一款也有类似的尾音？
