2026年6月，德国《时代周报》发表了一篇针对“德国制造”的评论文章。
文章直接指出德国工业竞争力正在下降，而欧洲工业唯一的出路是向中国学习。
这篇社论在德国工业界内部引发了剧烈震动。
01
就在该社论发表后不久，2026年6月22日，总部位于慕尼黑的宝马集团发布了第三次盈利预警。
这份公告直接证实了德媒对德国工业危机的担忧。
宝马在公告中，将集团2026年汽车业务的EBIT利润率目标，从之前的预估直接下调至1%到3%。
这一数据相比此前几乎腰斩。
伴随利润率下调的，是宝马计划裁减7700个工作岗位。
宝马官方在公告中明确指出，中国市场竞争加剧、压力暴增，是其下调利润目标的首要原因。
在2026年第一季度，宝马在中国市场交付了14.4万辆汽车，比2025年同期下跌了10%。
受此消息影响，宝马在法兰克福证券交易所的股价应声大跌，直接跌至2020年11月以来的最低水平。
02
中国市场占宝马集团总销量的比重，已经从巅峰时期的33.5%一路下滑到了25.5%。
在2010年到2020年的黄金十年里，中国市场曾是德国豪华车企最主要的利润来源。
彼时，德国车企凭借燃油车技术优势，在中国市场获得了巨大的市场份额和高额利润。
但随着中国汽车市场向新能源转型，传统的竞争优势正在迅速流失。
03
数据显示，宝马目前在中国市场的新能源车渗透率仅为6.2%。
而同期中国汽车市场整体的新能源渗透率已经达到了54.1%。
这意味着在增长最快的新能源赛道上，宝马几乎被边缘化。
中国本土品牌凭借在插电混动和纯电动领域的快速迭代，正在加速蚕食传统合资及进口燃油车的市场。
04
宝马的困境并非个案，而是整个欧洲工业体系面临供应链转型的缩影。
2026年6月18日至19日，布鲁塞尔欧盟峰会召开。
会议重点评估了欧洲工业面临的供应链安全问题，并授权欧盟执委会与主要贸易伙伴就宏观经济失衡进行磋商。
尽管会议议程文本中没有直接出现特定国名，但议题核心显然指向了中国在全球制造业供应链中的主导地位。
欧盟委员会主席冯德莱恩在峰会期间提议一项新法律，要求欧洲企业必须实现关键供应来源的多元化。
05
然而，实现供应链的本土化并非易事。
稀土、永磁材料、多晶硅、动力电池正负极材料以及隔膜等关键工业原材料，中国依然是全球最主要的供货方。
欧洲企业在短期内很难找到规模和成本相匹配的替代方案。
强行切断或减少对上述关键材料的依赖，只会进一步推高欧洲制造业的生产成本。
06
在汽车行业的核心技术领域，这种技术与供应链的代差更为明显。
在智能驾驶（城市NOA）、800V高压快充、第六代大圆柱电池以及原生智能座舱等领域，中国企业已经成为技术标准的实际制定者。
欧洲传统车企在软件开发、电池能量密度及快充网络建设上，已经落后于中国主流新能源车企。
07
技术落差直接导致了合作模式的逆转。
宝马在开发其新世代iX3长轴距版纯电动车型时，选择与中国本土科技公司合作，共同开发其本土化的智能座舱系统。
这表明，即使是拥有百年造车底蕴的德国品牌，在智能化核心技术上也必须依赖中国本土的供应链和研发力量。
曾经的技术输出方，如今正在成为技术输入方。
08
面对产业竞争，欧洲内部的应对策略呈现出明显的双重性。
在欧盟峰会讨论限制和多元化的同时，中欧之间的实质性经贸磋商仍在推进。
2026年6月29日，中国商务部部长王文涛在布鲁塞尔与欧盟委员会执行副主席谢夫乔维奇共同主持召开了中欧贸易投资磋商机制首次会议。
双方在会上确认正式成立该机制，并设立了多个工作组。
中方在会上明确表示，中国是解决欧洲工业转型问题的伙伴，而非问题的根源。
09
中欧贸易投资磋商机制的建立，为双方在新能源及关键原材料领域的合作提供了制度化渠道。
德国工业界对“向中国学习”的讨论，本质上是对全球汽车及制造业产业链重构的客观回应。
在全球化产业分工高度紧密的今天，通过技术合作与市场化竞争寻找新平衡，正在成为企业界更务实的选择。
本文依据：《德国时代周报》相关评论文章（2026）；宝马集团2026年Q1财报及年度盈利预警公告（2026）；中国商务部关于中欧贸易投资磋商机制首次会议新闻稿（2026年6月29日）；欧盟委员会《关键原材料法案》相关提案（2026）
