你知道吗，2026年上半年，小鹏亏了31.2亿。数字像一盆冷水砸到心口，尽管他们推出了售价更低的MONA子品牌，市场反应还是偏冷。
市场在变，插电混动和增程式车型正逐渐被边缘化。这类技术其实是在掩盖纯电车的短板，给消费者一个过渡的选择。到了2027年，超充和闪充桩会像雨后春笋般普及，800V以上的平台也越来越常态，续航与补能的短板会慢慢消失。
许多车企在2029年前会逐步淘汰这两类车型。早期电池成本偏高，纯电版和混动版的价差曾经存在，但现在几乎没有了。再往后，纯电在保养等方面的优势会更明显。对小鹏而言，尽快减少对混动车型的研发，是降本的关键。
MONA 的扶持力度显然不足。相较于理想和蔚来，小鹏在中大型车市场的份额偏低，G9和P7已经显得边缘化。
中国市场并不缺中大型车，但小鹏需要另辟蹊径。Mona M03一度热销，但价格策略也暴露问题——10万以下的车型几乎没有利润。改款似乎不彻底，既没有超充，也没有同级别车常见的多连杆独立悬挂。Mona M03仍然强调自家辅助驾驶，却没把15万以下车主最关心的续航与补能放在首位。
如果到了2027年月销不能超过4万，市场对小鹏的信心就会动摇，追赶之路会很艰难。
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