一直以为新 212 是辆 “小矮个”，直到邻居上周把新车开回来 —— 好家伙，往他家那辆福田皮卡旁边一停，方方正正的车身楞是没输了气势，车头那圈圆灯配着黑色防撞杠，看着跟个虎头虎脑的愣小子似的，透着股野劲儿。这不禁让我好奇，都说这车上能闯无人区下能爬烂泥坑，可要是天天当家用车开，到底经不经得住折腾？
一、先说说这 “大块头” 的真本事
实话说，第一眼见到新 212 真颠覆了我对 “老 212” 的印象。老款那铁皮薄得跟饼干似的，现在这新车外壳看着就敦实，邻居特意敲了敲车门，“哐当” 声挺闷，不像有些国产车一敲就 “啪啪” 响。最显眼的还是那离地间隙，我蹲下来瞅了瞅，成年人拳头竖着塞进去还有富余，后来查参数才知道接近角有 40 度，难怪看着这么 “高抬腿”。
邻居提的是 2.0T 汽油版，带分时四驱的那款。有次他拉着我去郊外撒欢，路过一片被雨水冲得坑坑洼洼的土路，我心想这下得磕底盘了，结果他挂个低速四驱，方向盘都没怎么打就晃悠过去了，车轮碾过泥坑时车身颠是颠，但没听见底盘磕碰的声音。后来才知道这车配的是五连杆整体桥悬架，看着粗笨但抗造，尤其过交叉轴的时候，后轮能翘得老高还不断轴，这要是换城里的 SUV 早趴窝了。
二、当 “买菜车” 的那些小毛病
不过话说回来，这车上路跑市区可就没那么 “威风” 了。邻居刚提车那周天天开去上班，回来就跟我吐槽：“这玩意儿方向盘跟抡铁锹似的，低速打方向得使吃奶的劲儿，电子助力？想都别想！” 而且那离合器踏板贼重，早晚高峰堵车时踩得他小腿发酸，“开这车练左腿肌肉绝对管用”，他苦笑着说。
内饰就更别提了，硬邦邦的塑料板摸上去跟十几年前的面包车似的，中控屏倒是有一块，但分辨率跟早期手机似的，好在能连蓝牙。最让他头疼的是隔音，上了 60 码风噪就跟吹哨似的，轮胎碾过井盖的声音能清清楚楚传到驾驶座，“开这车听音乐得把音量调到最大，不然啥也听不见”。有次下雨他忘了关车窗缝，雨水居然从车门密封条渗进来一点，虽然不多，但也能看出这细节做工确实糙。
三、三个月跑了五千公里的 “耐造测试”
为了验证这车载可靠性，邻居特意来了趟 “极限操作”：上个月他带着朋友去内蒙古跑了趟草原穿越，来回两千多公里，其中有近一半是没铺装的土路。出发前我还替他捏把汗，怕这 “老古董” 半路掉链子，结果人家回来啥事没有，就是轮胎上卡了不少石子。
他跟我掰着手指头数：“你看啊，全程没出现过熄火、漏油的情况，四驱系统在泥地里挂挡也顺畅，就是有次过炮弹坑时右后减震器有点异响，回来去 4S 店调了调就好了。” 不过他也承认，这车油耗确实高，市区里跑百公里能到 12 个油，跑高速稍微低点也得 9 个多，“加一箱油跑不了多远就得找加油站，跟养个‘油老虎’似的”。
四、这三类人买它准没错
要我说啊，新 212 这玩意儿就不是给普通人当家用车的，真要买它得先看看自己是不是这三类人：
头一类就是越野发烧友。像邻居这种隔三差五就往山里钻的，这车简直是 “大玩具”—— 非承载式车身抗扭性强，原厂就带防滚架，轻度改装就能去玩攀岩，关键是价格便宜，十来万买个硬派越野，还要啥自行车？
第二类是情怀党。路上碰到开老 212 的大爷，十有八九会凑过来看新车，“跟我当年开的那辆一个模子刻出来的，就是多了空调”，他们图的就是这份几十年不变的 “军车味儿”，哪怕内饰糙点、噪音大点，坐进驾驶座就觉得回到了过去。
第三类是工具车用户。我们小区有个搞工程的大哥，看了邻居的车直点头：“这玩意儿能拉货能爬坡，底盘高不怕工地烂路，比皮卡还便宜，关键是样子看着硬朗，谈生意也不丢份儿。” 据说他正琢磨着买一辆用来跑工地。
五、掏心窝子的购买建议
最后给想买这车的朋友提个醒：如果你平时就是上下班代步，周末顶多去个郊区公园，那劝你别碰，这玩意儿开着累心还费油；但要是你骨子里就爱折腾，周末不往野地里钻就手痒，或者就是好这口 “复古范儿”，那可以考虑。
对了，买之前最好找个老司机陪你试驾，重点感受下离合器、方向盘的轻重，还有高速时的噪音情况。提车后建议先去做个全车检查，把底盘螺丝啥的都紧一遍，毕竟这工艺你懂的。邻居现在逢人就说：“这车上得了战场下得了泥塘，但就是别拿它当‘娇小姐’伺候，糙点养反而活得久！”
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