比亚迪重大调整，明星神车退场？

比亚迪再次出招，让不少资深车主猝不及防——曾经的销量王牌悄然撤下官网，曾经月销破 6 万的热销 SUV，如今为何消失？是彻底停产，还是品牌布局的深层变化？让我们仔细拆解背后的逻辑。

打开比亚迪官网，海洋网车系如今只剩下海豹、海狮、海豚、海鸥四大主力，曾经被誉为功勋车型的宋PLUS已经无迹可寻。对于陪伴海洋网一路成长的老用户来说，这个调整意味着一个时代的谢幕。毕竟宋PLUS在海洋网刚起步时，算是唯一能在主流 SUV 市场扛起销量重任的车型。

当年，宋PLUS被划入海洋网阵营，相当于直接填补了产品空缺。它凭借强劲的产品力和市场认可度，在不足两年的时间里就创造了月销 6 万、与王朝网 同宗车型合计单月破 11 万的壮举，这个成绩甚至超过了一些车企整年的总销量。可以说，宋PLUS曾是稳住海洋网销量的“定海神针”。

截至 2025 年 5 月，海洋网总销量达到 485 万辆，其中宋PLUS alone 占了 157 万辆，比例接近三分之一。无论是技术标签还是市场定位，它都为海洋网带来了关键性的品牌认知。而这种支撑作用，才让双网并行的战略真正落地。

随着时间推移，新车型陆续补齐阵容——海豹、海狮、海鸥、海豚在各自细分市场站稳，并在 2025 年全面爆发，当年销量达到 222 万辆，同比提升超 14%。海鸥、海豹和海狮都突破了 40 万辆的年销售成绩，就连海豚也实现了近 24 万的销量，使得海洋网在没有宋PLUS的情况下，仍具备强大的市场竞争力。

转折点出现在 2025 年 9 月。当月海洋网以 18.9 万辆的成绩首次超过王朝网的 16.3 万辆。即便剔除宋PLUS贡献的 1.8 万辆，海洋网依然高位领先，这意味着它已经不再依赖那位曾经的功勋车型，形成了相对均衡的产品矩阵。

而宋PLUS的“身份错位”也一直存在。它的命名源自王朝网“宋”氏文化系列，却长期在主打科技和运动感的海洋网销售，和后者的命名体系并不契合。随着双网定位越来越清晰，品牌体系的优化自然会淘汰那些跨界且不匹配的车型。

宋PLUS的退场并不是突如其来的战略空白，而是有序的接力。2025 年 7 月，比亚迪海狮 06 发布，被官方认定为宋PLUS的换代产品。搭载第五代 DM 技术，低至 3.5L/100km 的油耗以及突破 1670 公里的续航，让它在几个关键性能点上明显优于前辈。上市仅 4 个月，销量突破 15 万辆，并多次登顶新能源 SUV 销量榜，顺利接下了销量重任。

至于宋PLUS是否会回归王朝网，“宋”系阵营目前并无它的身影，仅有宋L、宋Pro等车型。结合比亚迪近期的战略调整——撤销旧事业部、重构四大事业群——这一变化显然是在整合资源、优化结构。在这种背景下，让已完成使命的车型退场，既是战略选择，也是品牌升级的一部分。

回顾宋PLUS的历程，它像是一块关键的垫脚石：在海洋网最需要支撑的时候挺身而出，用 157 万辆的销量纪录奠定基础；当阵容完善、后继者崛起后，从容让位，把舞台留给新一代产品。这不仅体现了比亚迪的远见和布局能力，也展示了中国新能源品牌在持续迭代中焕发出的生命力。