排量达到多少，开空调后对动力的影响才不那么明显呢？-有驾

排量达到多少，开空调后对动力的影响才不那么明显呢？

还记得上周开车出门吗？太阳火辣辣地烤着大地，方向盘烫得几乎握不住。刚坐进车里，扑面而来的热浪让人喘不过气。你毫不犹豫地旋开空调旋钮，一股清凉的风终于吹了出来——可就在此时，踩下油门准备起步，车子却像被一股无形的力量向后拽了一下，软绵绵地提不起劲儿。你心里是不是闪过一个念头：这空调，难道是吃掉了我的马力？

其实，你的感觉完全没错。汽车空调的“饭量”可不小！它工作起来，功率能达到3到4千瓦，相当于你家客厅里两台空调柜机的能量总和。想象一下，让你背着两台嗡嗡作响的空调走路是什么感觉？车子发动机也一样，要额外花力气驱动这个大家伙。力气小的发动机，自然更容易累趴下。

那问题来了：发动机得有多大“力气”（也就是排量），才能轻松背负空调这个负重，让驾驶者几乎察觉不到动力变化呢？

小排量的“负重前行”

先看看常见的家用轿车。如果你开的是1.5升或更小排量的“小身板”，比如很多入门级的紧凑型车，开空调对它来说的确是个挑战。原因很简单：发动机力气有限。它在低速运转时（比如我们刚起步或者城市里走走停停），输出的功率本来就不大，可能只有二三十千瓦左右。此刻空调压缩机一启动，张口就要“借走”3千瓦左右去制冷。这相当于一下子分走了它当时可用力气的十分之一还多！

这就像让一个小朋友背着五公斤的书包跑步——原本能跑得挺欢实，背上书包后立马气喘吁吁，步子都迈不开了。所以很多小排量车主深有体会：夏天开空调后，车子提速慢了，爬坡费劲了，超车时油门踩到底，发动机嘶吼着却推不动车。有人甚至在重庆开着1.5升的车爬坡载满人又开空调时，油门踩到底，车子却像“老黄牛”，速度提升异常缓慢。这种时候，不少有经验的司机选择超车前先暂时关掉空调AC键，获得短暂的“力气爆发”。

排量升级，“负重训练”效果显现

排量一旦突破某个门槛，情况就大不相同了。大量真实驾驶反馈和测试数据显示：当排量来到1.6升以上，开空调对动力的影响就开始变得平缓温和起来。

为什么会有这种变化？关键在于发动机的“力气储备”更雄厚了。举个直观的例子：一台2.0升排量的发动机，最大功率能达到一百三十千瓦左右。即使在1500转左右的低转速区间，它也能轻松输出五十千瓦的功率。这时候空调压缩机同样需要消耗约3千瓦，但占比立刻缩减到了6%左右。就像一个常健身的成年人，背起同样的五公斤书包，依然步履矫健，气息平稳。

有媒体做过专业实测：在同一路段测试开闭空调的加速表现。1.5升的车开空调后，0到100公里/小时加速时间足足慢了2.3秒；而2.0升的车仅慢了约1.5秒；到了2.5升排量的车，差距更是缩小到微乎其微的0.8秒。这种差别，在红灯起步、高速超车时，驾驶者感受尤为明显。

涡轮增压：“小排量”的“大力丸”

如今路上飞驰的很多车，名字里都带个“T”，比如1.4T、1.5T。这代表它们装备了涡轮增压器。涡轮增压是个神奇的“力气放大器”，它利用废气推动涡轮，强行给发动机塞进更多空气，让燃烧更猛烈，输出功率大增。

对这些“T”家族成员，评判标准又略有不同。一个1.4T涡轮增压发动机，当涡轮充分介入工作时，展现出的“力气”往往能媲美甚至超过2.0升自然吸气发动机。因此，对于1.4T及以上带“T”的车型，开空调后的动力影响通常也比较轻微。不过要注意的是，在涡轮尚未完全启动的极低转速下（比如起步瞬间），还是会有些影响。所以常见的1.2T车型，低速开空调时驾驶者依然能感觉到动力不如平时充沛。

技术进步：压缩机也更“懂事”了

值得高兴的是，汽车技术一直在进步，空调系统也不例外。现在很多新车装备了聪明的“变排量压缩机”或者“变频压缩机”。它们不再是“一根筋”地满负荷工作。当车厢温度降到接近你设定的舒适值时，它们会自动降低工作强度，减少向发动机索取的“力气”。这意味着，除了刚开启空调那一小会儿需要全力制冷外，大部分时间里，它对发动机动力的“打扰”会降到很低的水平。即便是传统的固定排量压缩机，也会在达到温度后暂时停机休息，给车子“减负”。

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