日前，一组赛豆AIVA ME7的量产无伪路试谍照，在网上引起了不少网友的关注。毕竟，这也是赛力斯首个脱离华为打造的新能源AI汽车品牌。
赛豆AIVA ME7定位中型跨界轿跑SUV，此前在巴黎已经完成全球首发亮相。如今实车曝光意味着距离正式上市已不远了。而要说新车有何特点？下面，出行局就带大家伙一起看看。
从曝光的实车图来看，新车沿用了AIVA Origin Concept概念车的设计语言，以大量仿生设计勾勒整车形态，这也是AIVA ME7第一眼能抓住人的地方。
前脸部分，新车采用了官方称之为“潜航式”的低阻造型，轮廓取自海洋生物俯冲时的姿态，配合两侧带鲨鱼鳍造型的保险杠导流件，既压低了视觉重心，也优化了风阻。车头最具辨识度的当属那组“灵动光眸”像素大灯——仿生眼球结构叠加高精度光点矩阵，车辆解锁时会亮起迎宾“眼神”，还能对靠近者的手势做出不同的灯语回应。
在巴黎首秀现场，AIVA总裁李博就特地把这套灯讲成了一个关于“眼睛”的故事：人与人沟通先看眼睛，车的眼睛天然就长在大灯的位置。
转到侧面，ME7是一台典型的跨界轿跑SUV：溜背曲线从B柱开始一路下滑，配合半隐藏式门把手与黑色宽体轮眉，低趴姿态比问界M5、M7要激进得多。官方给出两种轮毂选择——飞枢运动轮毂主打视觉张力，翅脉低风阻轮毂则为续航服务。
全车共布置了十处导流风道，用以引导气流贯穿车身。车尾是“双鲸尾”宽体造型，取自巨鲸下潜时尾鳍上扬的姿态，上方还压了一块小扰流板，进一步强化运动感。
车顶位置可以看到一颗激光雷达，这意味着高配车型的辅助驾驶硬件是拉满的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4850mm、1890mm、1680mm，轴距2900mm，采用大五座布局——2900mm的轴距放在这个级别里属于主流偏上的水平，既能撑住轿跑造型，又不至于牺牲后排的乘坐空间。
车内，ME7的思路与市面上多数新能源车不太一样。官方打出的口号是“先有AI，再有车”，落到座舱上，全系标配火山引擎豆包大模型，且是与火山引擎“联合定义、联合设计”，并非后期加装的外挂插件。
据官方公布的信息，新车取消了传统机械仪表盘，行车信息交由AR-HUD与柔性中控屏呈现，支持多轮无唤醒连续对话、情绪感知与用户习惯记忆。智能驾驶则由元戎启行提供无图方案，高配车型配激光雷达与多颗高清感知摄像头，可实现高速NOA，城区领航需后续OTA解锁；入门版则只保留ACC、车道保持等基础L2功能，两者的智驾能力并不在一个量级，下单前需要看清配置。
动力是这台车另一处值得说的地方。ME7提供纯电与增程两种版本：纯电版基于800V高压平台，搭载宁德时代电池，CLTC最高续航约700公里，30%至80%快充约15分钟；增程版搭载1.5T增程器，纯电续航约210公里，满油满电综合续航可达1200公里以上。
正拉开差距的是800V架构带来的补能效率与能耗控制，以及那个更大胆的补能方案——据公开信息，ME7大概率接入宁德时代巧克力换电网络，适配26#巧克力换电块，并有望配套BaaS车电分离模式。
借网而不建网，对全新品牌而言省下的是实打实的重资产投入；而BaaS把电池成本从车价中剥离，购车门槛与电池衰减风险一并下探。当然，换电好不好用最终取决于站点密度：截至2026年6月底，巧克力换电站已建成约2000座、覆盖180座城市，摊到全国地级市大致五成覆盖率，这张牌是分人群的。
整车由赛力斯凤凰工厂生产，这座工厂也是问界M7的诞生地，供应链与品控体系无需从零搭建，今年8月测试车已在吐鲁番完成高温试验。据官方口径，AIVA全系瞄准20万元以上市场，不生产20万元以下产品，坊间流传的“增程21.98万—26万元、纯电24.98万—30万元”目前仍属猜测。
总的来说，从巴黎首秀到实车曝光，ME7的推进节奏并不慢，但要真正打动消费者，还得等国内发布会的价格，以及交付后第一批车主的真实口碑。
