顺风车，是一种“分摊油费”的共享出行新方式。
不过，随着顺风车运价的调低，现在的顺风车还能不能帮助车主分摊油费，或者分摊了多少油费，越发成为一个讨论的话题。
昨天，一位顺风车车主就对此精打细算了一番。
前天，这位已经很久没跑顺风车的小哥启程出发前，无意间发现了一笔时间刚刚好的顺路订单，价格为62元，又因为乘客加了一笔20元的感谢费，想着不拉白不拉，就接了下来。
不过，接了订单之后，走在路上（前往接驾）的他就越想越“不对劲”。可惜，后悔已经来不及。
因为这笔从合肥到蚌埠的跨市顺风车订单，说顺路是顺路，但是也并非完全顺路，因为目的地离得比较远，有足足32公里。
而且，为了配合乘客，原本可以不走高速的他，最终选择了走高速（虽然乘客分摊了一部分高速费）。
他表示，这趟行程支出成本为143元（221公里x0.5元公里油耗+33元分摊高速费），除去乘客支付的82元（62+20），自己还需要承担61元。
而如果不拉人（不走高速），这一趟自己的成本大概是71.5元。所以，拉了这个顺风车乘客之后，对他来说，只是节省了10块钱油钱，节约了大概10分钟的时间。
同时，还多跑了60公里路，“如果算上折旧等于一分钱没省，免费送了一趟别人。”
也就是说，车主接单之后，确实是帮助自己分摊了一定的油费，但是，经过这样的一番计算之后，油费分摊的意义，也并不是那么大（而且，接人之后，不可避免地时不时要看乘客的眼色，照顾对方的某些感受）；
也就让他再一次意识到，如果这样辛辛苦苦接单，仅仅是可有可无一般的“帮补”一小部分的油钱，那么，真的是不接好过接。
毕竟，车主选择接单，就要因此承担一定的风险，尤其又是这种长途订单，会面临更多、更大的不确定性。
路上一切正常倒没有什么，但是，如果接单的路上发生事故怎么办，车主需要承担多大的责任？而保险如果又以车辆改变使用性质，而拒绝理赔，岂不就会更加难搞？
所以，很多顺风车车主都提出，现在很多的顺风车订单，并不是真有那么顺路，（对真正的顺风车车主来说）如果不是100%顺路的情况下，最好不要轻易挑战。
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