友商急眼了，内部培训专门教销售怎么黑比亚迪大唐，结果人家订单破15万，越黑越火

友商急眼了，内部培训专门教销售怎么黑比亚迪大唐，结果人家订单破15万，越黑越火，留给合资车的时间真不多了

一家合资品牌的内部培训视频，就这么流出来了。整场培训没干别的，专门研究怎么贬低比亚迪大唐。统一的话术口径，说比亚迪高端从来没成功过，买大唐的人就是跟风凑热闹。销售们拿着这套话术，见到意向客户就往上招呼，目的就一个——把人劝退，好衬托自家那几款车。

培训里还专门拿大唐的车重说事儿，说这车将近三吨重，肯定影响操控，时间长了金属件也容易疲劳。这话术编得倒是挺像那么回事儿，可惜压根没看大唐的底盘用了什么料。大量铝合金构件，后轮转向系统一上，这么个大家伙转弯半径才5.2米，比好些中型SUV还灵活。你拿这个当黑点，那不是送人头吗？

说实话，合资品牌现在是真的急了。你看看数据就明白怎么回事了。2025年全年下来，中国品牌乘用车的销量占有率已经到了69.5%，接近七成市场全让国产车拿走了。大众一季度销量往下掉了14.8%，本田5月份的销量同比接近腰斩。日系品牌最风光的时候市占率超过23%，现在呢？跌到连10%都不到了。

想当年，买台途观你得加价排队，汉兰达不加个几万块钱装饰根本别想提车。现在你再看看，别说加价了，打折都没人愿意进店。那帮当年捧着钱等车的消费者，现在全跑到比亚迪、长安、奇瑞的店里去了。

大唐EV从4月24号开启预售，53天时间，订单直接干到了15万辆。这什么概念？比亚迪这么多年卖车，从来没有任何一款车在预售阶段就能破10万，大唐是第一台。这还不算完，这车6月17号才刚在西安永宁门正式上市，订单还在往上涨。你就想想那些合资品牌的高管看到这个数字是什么表情。

更狠的是大唐的配置单。23.99万起售的入门版，给你配了啥？105.79度电的大电池，CLTC续航800公里。全车隔热隔音隐私玻璃，四门电吸门，前排零重力座椅带通风加热按摩，二排独立座椅也有通风加热按摩，三排座椅加热都给你安排上了。20扬声器的帝瓦雷音响，50W无线充电，云辇-C车身控制系统带预瞄功能，后轮转向，天神之眼B激光雷达版智驾。

这还只是最便宜的版本。

你要是愿意多掏3万块钱上26.99万的后驱旗舰型，直接给你换130度的大电池，续航干到950公里。后排多一块17.3寸的娱乐屏，Nappa真皮座椅，双腔空气悬架，11L的车载冰箱。那些合资品牌卖三十大几万的车，空气悬架想都别想，冰箱更是稀罕玩意儿，后排娱乐屏？加钱选装都不一定有。

你要四驱也有，28.99万的四驱旗舰型，前后双电机，585kW的总功率，零百加速3.9秒。一台五米二多的大七座SUV，加速做到这个水平，前轮还用上了四活塞卡钳和打孔通风盘。最顶配30.99万的盛世版，连电动门和电动踏板都给你配齐了。

这不是在卖车，这是在掀桌子。

你再对比一下那些合资品牌的中大型SUV，起步价多少？配置给到什么程度？有些车连倒车影像都得加钱选装。销售还在那儿绞尽脑汁想话术怎么黑对手，人家大唐的销售每天在店里干的活儿就是接单、签合同、接单、签合同。

2025年一整年，中国汽车总销量3440万辆，新能源占了将近一半，1649万辆。这个比例放在三年前谁敢想？当时合资品牌还觉得新能源就是个小众市场，燃油车才是基本盘，不着急。结果呢，国产车不光在新能源赛道上一路狂奔，在燃油车市场上也没闲着。

比亚迪去年全年卖了348万多辆车。一家比亚迪的销量，快顶上好几家合资品牌加在一起了。那些曾经在中国市场上躺着赚钱的合资品牌，现在不得不面对一个现实——消费者不认那个标了。以前挂个大众、丰田、本田的标，车再烂都有人买。现在你拿不出真东西，消费者扭头就走。

那些还在店里按照培训话术黑大唐的销售也挺难的。客户进店看车，你说比亚迪高端不行，客户掏出手机给你看大唐的配置单和价格，你怎么接？你说车太重影响操控，客户说大唐带后轮转向转弯半径才5.2米，你那个车连后轮转向是什么都不知道。你说买大唐就是跟风，客户直接告诉你他已经下订了，等提车呢。

这不叫销售话术，这叫自取其辱。

说实话，合资品牌现在的处境挺尴尬的。技术储备跟不上，电动化转型慢了半拍，智能化更是被甩开一大截。原来引以为傲的发动机和变速箱技术，在电动车时代突然不值钱了。底盘调校的经验还在，但国产车这些年用钱砸出来的研发投入也不是白给的。

比亚迪光是研发上砸进去的钱就超过2500亿，研发人员12万多人，全球专利7万多件。大唐身上那套1000V高压平台、第二代刀片电池、闪充技术，哪个不是真金白银烧出来的？合资品牌那边还在为下一代燃油车平台该投多少钱内耗呢。

所以你说，那些专门培训怎么黑大唐的合资品牌，到底是在救自己还是在加速自己的消亡？把精力花在怎么贬低对手上，不如想想怎么把自己的车造好。消费者的钱包比任何销售话术都诚实。订单就摆在那儿，15万份，每一个都是真金白银的投票。