奔驰停售“两款”车型！折扣近5折，C级、GLC纯电将“接任”
我刚从一家奔驰4S店出来，销售小哥悄悄跟我说：“EQE轿车现在25万就能落地，原价快50万的车，相当于打了五折。”我第一反应是——是不是听错了？再一查数据，2025年1-7月，EQE轿车全国才卖了866辆，SUV也就1713辆，月均销量不到300台。这数字，放在一个豪华品牌中大型电动车上，确实有点“凉”。
更劲爆的是，奔驰计划2026年停产EQE轿车和EQE SUV。这两款车可不老，2021年和2022年才陆续上市，生命周期还没到五年就要“退场”，这在传统豪华品牌里极为罕见。背后到底发生了什么？今天，我带大家拆解一下这波操作背后的逻辑，也聊聊我试驾过EQE后的直观感受——它真的一无是处吗？还是生不逢时？
一、价格跳水的背后：市场不买账，终端清库存
先说最扎眼的：价格断崖式下滑。
以EQE 350先锋版为例，官方指导价47.8万元，现在部分经销商报价直接干到25万左右，降幅超过40万。这已经不是“优惠”，几乎是“甩卖”。我在店里看到，好几台展车贴着“清库特惠”标签，销售坦言：“现在不接新订单了，厂家没货，也不让订。”
为什么卖不动？
核心原因就一个：性价比拼不过国产新势力。
我试驾过EQE 350，坐进驾驶舱那一刻，确实能感受到奔驰的“豪华感”——大面积的皮质包裹、氛围灯的细腻调校、座椅的支撑性，都对得起“豪华”二字。但一上路，问题就来了。
二、续航与智能化：豪华的壳，不够“聪明”的芯
先说续航。国内版EQE的CLTC续航最高约717公里（EQE 350），听起来不错，但实际高速续航打折严重。我从北京开到天津，表显续航掉了280公里，实际行驶220公里，高速工况下打七折，这在北方冬天更明显。
相比之下，蔚来ET7的CLTC 530公里，虽然数字低，但支持换电，补能效率是“分钟级”，我在换电站实测，3分钟换完，直接满电出发。EQE充一次电，快充也要40分钟到80%，时间成本高得多。
再说智能化。EQE搭载的MBUX车机，界面设计确实高级，但语音识别反应慢半拍，我说“打开座椅加热”，它要等3秒才执行。更别提导航和音乐切换时的卡顿了。我朋友开的小鹏G9，语音“你好小P”几乎秒回，还能连续对话，体验差距明显。
至于高阶智驾，EQE目前只支持L2级辅助驾驶，没有城市领航功能。而同样价位的享界S9增程版，直接标配华为ADS 3.3，无图城市NCA，在深圳闹市区都能自动变道、避让行人。你说消费者怎么选？
三、设计争议：流线美，还是“不像奔驰”？
EQE最特别的是它的“弓形车身”设计，官方叫“弓形车身+封闭式格栅”，风阻系数低至0.22Cd，是奔驰量产车中最低的。理论上，低风阻=更省电=更长续航。
但问题来了：这设计太前卫，很多人觉得“不像奔驰”。
我问过几位潜在买家，有人说：“这车从侧面看像一滴水，没棱角，少了点气势。”还有人说：“奔驰不应该是S级那种庄重感吗？这EQE太‘溜’了，像国产新势力。”
反观小鹏P7i，同样是溜背轿跑，但它用贯穿式灯带+低趴姿态，营造的是运动科技感，年轻人接受度高。极氪001更绝，猎装造型+无框车门，既有个性又有实用性，后备箱能塞下婴儿车。
而EQE呢？它想兼顾优雅与效率，但结果是——传统用户觉得不够稳重，年轻用户觉得不够酷。定位模糊，成了它的软肋。
四、技术路线调整：EVA平台被“放弃”，800V才是未来？
更深层的原因，是奔驰的电动化战略在变。
原本，EQE基于EVA2平台打造，奔驰计划用这个平台撑起中大型电动产品线。但据内部消息，奔驰已决定将资源集中到全新的MB.EA平台，主打800V高压架构，支持30分钟内从10%充至80%，并兼容更先进的智驾硬件。
这意味着什么？现有EVA平台的车型，未来升级空间有限。消费者会担心：现在买EQE，两年后会不会成“技术孤岛”？软件不更新、硬件不兼容，维修成本还高。
相比之下，蔚来NT2.0平台、小鹏SEPA 2.0“扶摇”架构，迭代清晰，每年都有新功能推送，用户心里有底。而奔驰的平台切换，虽然长远看是好事，但短期却让现有车主“踩了坑”。
五、竞品对比：EQE vs 蔚来ET7 vs 享界S9 vs 极氪001
我拉了个对比表，大家一看就明白：
车型 售价（万） 续航（CLTC） 智驾水平 补能方式 设计风格
奔驰EQE 350 47.8（现约25） 717 L2辅助驾驶 快充/家充 流线弓形
蔚来ET7 42.8起 530-705 NOP+城市领航 换电/快充 简约豪华
享界S9增程版 31.98 125（纯电）+1400（综合） 华为ADS 3.3 增程/快充 商务旗舰
极氪001 26.9起 741-1032 ZAD高阶智驾 极充/快充 猎装旅行
结论很明显：
要补能效率？选蔚来。
要智能驾驶？选享界S9。
要性价比和个性？选极氪001。
而EQE，只剩下“奔驰标”和“豪华内饰”还在撑场。
六、未来接任者：C级/GLC纯电，还有纯电E级？
奔驰也不是坐以待毙。消息显示，全新纯电C级和纯电GLC即将接棒，同时纯电E级也在规划中。
我提前体验过纯电C级的原型车，回归了传统三厢造型，轴距加长，后排空间明显优于EQE。内饰用了新MBUX系统，语音响应快了不少，还支持OTA升级。最关键是——它长得更像“奔驰”了。
而且，纯电E级会强调“彰显身份的轴距”，看来奔驰终于意识到：中国用户要的不仅是电动，更是那份“坐奔驰”的体面感。
七、我的观点：停产不是失败，而是转型的阵痛
说实话，开完EQE，我觉得它不是一辆差车。底盘调校依然是奔驰水准，过减速带那种“厚重感”很到位，隔音也优秀。但它生在了一个错误的时间点——当中国消费者已经把“智能+续航+性价比”当作电动车标配时，它还在讲“豪华设计”和“品牌传承”。
这就像你穿着西装去参加电竞比赛，装备再贵，也打不过穿运动服的对手。
所以，停产EQE不是失败，而是奔驰在电动化转型中的“主动纠错”。与其硬撑一款不受欢迎的车型，不如及时止损，把资源投入到更符合市场需求的新平台上。
八、写在最后：豪华品牌的电动化，不能只靠“标”
各位车友，咱们买车，尤其是豪华品牌，过去可能更看重“牌子”。但现在不一样了，电动车时代，品牌光环正在褪色。
你愿意花25万买一台打折的奔驰EQE，还是花30万买一台能自动泊车、能城市领航、能换电的小鹏或蔚来？
我在店里遇到一位老车主，他原本是E级燃油车主，试完EQE后说：“这车开起来是奔驰，但用起来像十年前的车。”一句话，道尽无奈。
所以，奔驰这次调整，你们觉得对吗？未来的纯电E级，能不能重新赢回中国用户的心？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我是老司机我，下次试驾见。
（注：本文所有数据均来自公开资料及实际试驾体验，无主观臆测。关于停产计划，以奔驰官方最终公告为准。）
全部评论 （0）