猛士M817销量暴跌到568辆，华为智驾也带不动？新车29.99万起还便宜2万，配896线激光雷达和鸿蒙座舱6.0，坦克方程豹月销几千台，猛士这波能翻身吗？
2025年8月，猛士M817 Pro版上市，5小时大定超3700辆-。到了2026年6月27日，新款M817正式上市，发布会现场猛士汽车CEO万良渝公开批判行业同质化，说“把很多新车的车标遮住，看上去似乎只有三款车”。这话说得挺狠，但台下的人心里清楚——猛士自己的日子也不好过。
一、三个月从2036跌到568，这过山车坐得有点猛
先看一组数字。2026年1月猛士M817卖了1008辆，2月1033辆，3月借着春季焕新发布会冲到2036辆。形势看起来还行，至少是往上走的。
然后4月866辆，环比跌了57.5%。5月直接掉到340辆——不是环比跌了六成，是直接跌到只剩三位数。6月稍微喘了口气，568辆-。整个第二季度，猛士M817累计卖了1774辆。什么概念？坦克400新能源6月单月就卖了9854辆-。人家一个月顶你半年。
这已经不是“波动”了，这是断崖。
有人会说，这是因为老款清库存、新款还没铺货，换代期的正常现象。话是没错，但问题是——猛士M817去年8月才上市，满打满算不到一年就换代-。一年换一代，这节奏比手机还快。更关键的是，2025年8月那款已经是“东风x华为智野第一车”，标配华为ADS 4和鸿蒙座舱-。不到一年，华为智驾从ADS 4升级到ADS 5，猛士就得跟着换代——这说明什么？说明猛士在智驾这件事上已经没了主动权，华为的迭代节奏决定了猛士的产品节奏。
你跟着别人跑，永远比别人慢半拍。
二、预售价37万，上市价29.99万——7万块的“自我砍价”
新款M817最炸裂的新闻不是配置，是价格。
5月底开启预售的时候，37万起。市场一片“涨价找死”的吐槽-。结果6月27日正式上市，起售价直接打到29.99万-。预售价和正式价之间差了整整7万块-。就算跟老款31.99万的入门价比，也便宜了2万。
29.99万能买到什么？全系标配华为乾崑ADS 5智驾、896线激光雷达、鸿蒙座舱6.0-。顶配39.99万的Ultra版，综合功率715kW、扭矩1241N·m、零百4.2秒、纯电续航301km、综合续航1450km。800V高压平台、6C超充，30%到80%充电只要9.6分钟-。
单看配置单，这车确实能打。中关村在线横评里写得很直接：“715kW这个数据在30万级越野SUV中没有直接对手——别忘了这是一台自重超3吨的非承载式越野车。”
但问题就出在这儿。一台车好不好，从来不只是配置单的事。
三、越野老炮不需要智驾，城市家庭扛不住油耗
万良渝在发布会上批行业抄袭，但猛士自己的定位矛盾比谁都大。
猛士的根是什么？军工。2000MPa热成型钢车身、820mm涉水深度、2.5吨拖挂资质。这些是硬核越野的底子，也是猛士区别于坦克、方程豹的差异化标签。但全新M817的发布会，华为乾崑智驾、城市NCA、车机互联占了大部分篇幅-。军工底盘和越野硬件反而成了边角料。
这就产生了一个撕裂——真正玩越野的那群人，在乎的是机械锁止、底盘刚性、改装潜力。他们对城市高阶智驾、车载大屏、鸿蒙生态的需求极低。在他们眼里，这些属于“冗余配置”-。
反过来，城市家庭用户呢？30-40万预算，以城市通勤为主、偶尔短途出游。猛士接近2米车宽、近3吨整备质量。老旧小区机械车位停不进去，地下车库转弯笨重，馈电百公里油耗接近8升。日常用车成本和停车便利性，远不如同价位的理想、问界。为了一套一年用不了几次的越野硬件，天天扛着城市通勤的不便——这笔账算不过来。
两头都想抓，结果两头都抓不住。
四、华为标签越强，猛士的牌子越模糊
还有一个更深层的尴尬。
市场传播中，消费者更容易记住“华为越野车”，而不是“猛士原创军工越野车”。M817的核心卖点是华为智驾、华为座舱、华为激光雷达——消费者的认知里，这车的核心竞争力来自华为，而不是猛士自己的底盘和车身架构。
品牌核心记忆点被合作方覆盖了。万良渝反复强调“原创是最难的路”，但用户记住的却是华为。长期来看，猛士很难建立独立的品牌溢价。
再看看竞品。坦克主打亲民城市轻越野，方程豹依托比亚迪混动技术统一新能源越野标签。定位清晰，没有内耗，自然更容易沉淀稳定客群。猛士呢？军工越野和华为智能两个标签互相打架，用户根本不知道你到底想卖给谁。
五、赛道就这么大，你拿什么跟人抢？
硬派越野本身是个小众市场，2025年渗透率约3%。深度越野爱好者的体量就那么大。
2026年上半年硬派越野销量榜上，坦克300卖了19928辆排第一。坦克400新能源11513辆。方程豹豹59953辆。猛士M817排第十，5851辆-。
第十名，听着还行。但你要知道，猛士品牌目前只有M817一款走量车型在售-。坦克和方程豹是产品矩阵在打，猛士是单兵作战。
而且猛士917基本已经放弃了——2026年1-5月销量数据里，猛士917是0。一款70万-160万的车，从2023年上市到现在累计没卖出去多少。高端路线走不通，下沉到30万区间又被坦克和方程豹堵死了。
猛士的计划是“每年投放2款新车，形成三大产品系列”-。但那是以后的事。当下，你只有M817这一张牌。而这张牌面对的对手，是坦克400、坦克500、方程豹豹5这些月销几千台的成熟产品。
六、29.99万的M817，能改变什么？
新款M817的产品力确实不弱。715kW、301km纯电续航、华为ADS 5全系标配——这些放在30万价位，性价比是能打的。
但性价比高不等于卖得好。
坦克500 Hi4-T纯电续航只有110km左右，方程豹豹5是125km-。M817的301km纯电续航几乎是它们的两倍还多-。30万价位能把纯电续航做到300km以上的越野SUV，目前几乎没有第二家-。这是M817最硬的牌。
但问题是，买越野车的人最看重的是纯电续航吗？坦克400新能源6月能卖9854辆-，靠的肯定不是纯电续航数据。靠的是品牌积累、渠道覆盖、用户口碑。
猛士的渠道呢？全国体验中心和零售中心确实在铺-，但和长城、比亚迪的经销商网络比，差得不是一星半点。
定价从37万降到29.99万-，说明猛士自己心里也清楚——品牌力撑不起那个价格。但降价能换来销量吗？不一定。价格降了，品牌调性也跟着降了。从最初917的百万元预售价，到如今M817主攻30万区间，猛士的高端化路线没走通，只能被迫下沉。
下沉本身不是问题，问题是你下沉之后面对的是谁——是已经在30万市场深耕多年的坦克和方程豹。你带着华为的标签冲进来，人家带着几万用户的口碑挡在前面。
