丰田章男对日本发展纯电动汽车的审慎态度，并非空谈，而是基于扎心的现实。最根本的问题在于：日本的电从哪来？数据显示，其70%电力依赖燃煤和天然气。纯电车看似零排放，实则将污染转移到了电厂烟囱，碳排放总量未必减少，环保效果存疑。
资源困境更是日本的硬伤。石油依赖度近99%，天然气超95%，能源安全本就脆弱。若全面转向电动，锂电池所需的锂、钴、镍等关键矿产几乎全靠进口，供应链风险极高。谁敢把国家命脉全系于他人之手？且大规模建设充电网络成本惊人，土地稀缺、地震台风频发，规划审批更是难题。
电价高昂也削弱了电动车的经济性。日本一度电约2元人民币，充电成本可能抵消甚至超过燃油费用，对普通消费者吸引力打折。
正因如此，日本在氢能源上倾注心力。像丰田Mirai这类氢燃料电池车，加氢3分钟，续航媲美燃油车，尤其适合长途和商用车场景。氢能更能缓解资源进口焦虑，政府也在积极布局加氢站。章男力推氢能，正是因为它更贴合日本国情。
章男的核心并非反对电动，而是强调路线必须多元化。日本的能源结构、资源匮乏、地理限制等硬性条件，决定了不能盲目跟风纯电单一路线。混合动力（HEV）、插电混动（PHEV）、氢燃料（FCEV）都应并行发展，不能“把鸡蛋放一个篮子”。这种基于现实的策略是务实的。
日本车企的冷静源于深知：全球新能源浪潮下，光喊口号没用，需真金白银投入且见效。他们精耕混动多年，技术成熟、用户认可。贸然全力转向纯电，成本高、市场接受度存疑，加之日本冬季寒冷影响电池性能，消费者信心更难建立。
设想身处日本，也会支持这种多路径策略——能源安全兹事体大。日本决策必须精打细算。欧美推纯电，有其风电、核电或地广人稀的优势。而日本山地多、平地少，基建掣肘深重，这不是“能不能”，而是“值不值”的问题。
归根结底，任何技术最终需用户买单。若价格下不来、使用不便，再好的战略也是空谈。解决实际痛点才是王道。日本的能源转型之路，绝非简单跟风可成，需万分谨慎，避免一步错满盘输。这其中的复杂性，值得我们深思。
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