6月20日，长城汽车发布最新人事变动，任命吕文斌为欧拉品牌总经理，主责欧拉品牌全面管理工作。
吕文斌出生于1983年，2004年毕业于河南机电高等专科学校汽车与拖拉机制造与维修专业，第一学历为专科。别嫌弃他学历低，好歹比老魏的高啊。再说了，高学历不见得有高能力。就像魏建军说的，有些职业经理人，除了履历光鲜，实际能力并不行。
吕文斌自毕业后便加入长城汽车，长期从事技术与研发工作，2020年升任哈弗品牌技术总经理。
吕文斌还曾任长城汽车皮卡产品总监，长城汽车重庆分公司副总经理、长城汽车永川生产基地副总经理等职务。
欧拉品牌总经理此前由哈弗品牌总经理赵永坡兼任。早就有传闻，欧拉或将被整合进哈弗品牌。
今年2月8日，赵永坡在社交平台发文称，“将兼管欧拉品牌，同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作”。
同时，董玉东的欧拉总经理的认证信息被清空，其微博名也变更为GWM董玉东。
作为长城汽车旗下的新能源汽车品牌，成立于2018年的欧拉汽车应该说是赶上了新能源车市崛起的好时候。
那时，“蔚小理”这些造车新势力才刚刚起步，更没有后来的岚图、阿维塔、极氪和问界这些造车新势力品牌。
欧拉品牌定位为“更爱女人”，主打女性用车市场，推出过黑猫、白猫、好猫等一系列车型。
新任总经理面临的是个棘手的局面：一方面，欧拉早期建立的“女性品牌”标签正在成为双刃剑，过度性别化的营销反而限制了用户群体；另一方面，在比亚迪海豚、大众ID.3等竞品的挤压下，欧拉产品力优势逐渐式微。
起初，凭借黑猫，白猫和好猫等高性价比走量车型，欧拉迅速在10万级价位的电动汽车市场走红。
2021年欧拉迎来巅峰，当年全年累计销量达到13.5万台，同比猛增140%。
2022年，因电池等原材料价格上涨及新能源购车补贴退坡等影响，甭管黑猫还是白猫，都停产了。
魏建军也曾表示，黑白猫系列卖一辆亏近1.3万元，一年便亏去26个亿，只得选择停产相关车型。企业没有造血能力，不盈利，走不远。
随后，欧拉汽车的销量出现下滑，2022年全年累计销量同比下降22.98%至10.4万辆。
2023年销量徘徊在10万辆左右，2024年欧拉全年仅销售新车6.33万辆，同比大幅下滑41.69%。进入2025年，欧拉的销量仍在加速下跌。
据长城汽车产销快报，今年5月，欧拉品牌销量1961辆，同比下滑67.34%；1-5月累计销量为10,625辆，同比下滑58.69%。
长城汽车董事长魏建军认为，长城汽车要“有所为，有所不为”，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏、微亏或是利润比较高的就大力推广。
为了减少亏损，长城主动停产了黑猫、白猫，并且还将欧拉这个主打女性的品牌逐渐边缘化。
整个欧拉品牌，目前主要靠好猫一款车型支撑。自2023年以来，欧拉品牌再没有推出过全新车型。
早在去年10月份，欧拉的销售、售后渠道，已经开始整合进长城旗下其他品牌中。
去年10月同期，欧拉宣布，欧拉App的全部服务将迁移至长城汽车App，12月完成所有迁移工作。
由于欧拉ORA App停止运营，引发了部分欧拉用户的不满。“拒绝迁移”“我们欧拉车主不配拥有自己的App吗？”
再说几句
此时接手欧拉，对吕文斌来说无疑是个巨大的挑战。
欧拉的困境也是很多新势力品牌的缩影：当市场红利消退，那些曾经引以为傲的差异化定位，反而可能成为束缚发展的枷锁。对欧拉而言，换帅只是第一步，如何重构品牌价值、提升产品竞争力，才是真正的考验。毕竟，在新能源汽车这场马拉松中，光靠"她经济"的概念是跑不到终点的。
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