从广州到金边：秦志威用行动告诉大家广东二手车的出海新路
2019年8月的金边，天气闷热。秦志威的行程排得很满——柬埔寨交通部部长、海关关长、发展理事会副秘书长，一位接着一位地见。这位广东好车控股有限公司的董事长，此行的重头戏是一场“柬埔寨汽车产业投资项目发布会”，几项汽车行业合作就此敲定。
一家做二手车生意的广东企业，为什么把出海首站选在了柬埔寨？
先看一组数据。2018年，全国二手车交易量1382万辆，还不足新车销量2808万辆的一半。而在发达国家市场，二手车交易量通常是新车的两倍，出口量能占到交易量的10%。差距就是空间。秦志威的判断很直接：车市寒冬未退，行业进入“存量市场”，打开二手车出口，或许是提振整体市场的一剂良方。“这是一片潜力巨大、还未开发的市场。”他说。
政策也在同一时点开了闸。2019年，海关总署广东分署、广州海关联合省内单位推进二手车出口业务落地，广州、深圳共5家企业拿到省内首批备案资格，由省内二手车知名企业合资组建的广东好车，正是其中之一。
再看柬埔寨这个市场本身。自1958年建交以来，中柬关系被坊间称为“柬铁”。柬埔寨首相洪森祖籍潮州，夫人是海南后裔，这层渊源让两国经贸往来多了几分亲近。更实际的是区位：柬埔寨在东盟中扮演贸易枢纽角色，既是“一带一路”沿线国家，也是亚投行创始成员。待泛亚高速铁路和已规划的11条高速公路建成，货运成本和时间将大幅压缩，跨国贸易往来会成为常态。
把视野拉得更远一些。在全球贸易中，汽车是出口金额最大的单一工业品。2018年全球汽车出口额达9800亿美元，占全球货物出口的5.1%，规模超过成品油、集成电路、手机和计算机。而中国汽车出口仅占货物出口的0.6%——这与全球第一汽车产销大国的身份，显然不相称。
短板就是机会。二手车出口一旦跑通，激发的不仅是外贸新业态。对产业本身而言，二手车流转越快，对新车消费和老车报废的带动就越明显，整个市场的新陈代谢才能活起来。2019年以来，加快完善二手车市场，一直是相关部门促消费的主要方向之一。
从广州出发，到金边落地，广东好车这一步，踩在了政策窗口、市场周期与“柬铁”情谊的交汇点上。这条路能走多宽，还要看通关效率、海外售后和当地消费者的接受度。但至少，第一批吃螃蟹的人已经上路了。
