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你有没有发现, 最近汽车圈被一场测试搞得鸡飞狗跳?懂车帝联合央视搞的这次 智驾大考 , 真的是把行业的底裤都扒了个精光. 36款车, 没有一个全过关的. 说实话, 看完结果我心里那个凉啊.
要知道, 这些被测的车可不是什么边角料.理想L7 、 小鹏G6 、 蔚来ET7 , 哪个不是动辄30万起步的香饽饽?结果呢?在那些看似简单的测试场景面前, 一个个都成了烫手山芋. 最惨的是什么?216次碰撞实验 , 整体通过率连50%都没到. 这不是打脸, 这是啪啪抽耳光啊.
最有意思的是, 平时被各种营销号吹上天的 激光雷达阵营 , 这次算是彻底翻车了. 你看那些 搭载华为ADS系统 的车型, M7能过的场景M9反而撞了, 这叫什么事儿?同一套算法, 不同车型表现天差地别, 消费者花几万块买的智驾包, 活脱脱像是在开盲盒.
反倒是特斯拉, 这个被骂了好几年"毛坯房"的纯视觉方案, 在测试中成了唯一亮点.Model 3和Model X六项过了五项 , 剩下那项也就轻微擦碰. 说真的, 这结果确实让人意外. 毕竟之前多少人说特斯拉技术落后, 现在看来,算法碾压硬件 这事儿还真不是说说而已.
值得一提的是, 测试中最让人心里发凉的是什么?夜间事故车避让成功率不到30% , 儿童横穿过半车辆反应不及. 你想想, 这要是真实场景, 后果不敢想象. 那些广告里"毫秒级反应"、"360度无死角"的宣传, 现在看来就像是在耍流氓.
更魔幻的是, 公安部当天就发话了:现在市面上所有车都没达到完全自动驾驶 . 司机敢撒手玩手机, 出事自己背锅. 这话说得够直白, 也够残酷. 车企天天吹的L2、L3, 本质上还是辅助驾驶, 结果营销部门非要往L4、L5上靠.
要我说, 这次测试最狠的不是哪家车企翻车, 而是把整个行业的虚火给浇灭了. 你看那些平时动不动就"遥遥领先"、"三年追平特斯拉"的宣传, 现在是不是都成了笑话?25年智驾发展史 , 到头来连个假野猪都躲不过, 这不是技术问题, 这是底层逻辑的问题.
坦白讲, 现在买智驾车就像是在赌博. 同样的系统, 在不同路况、不同光线下表现完全不同. 白天能躲开的障碍物, 到了夜里就成了"致命武器". 激光雷达时灵时不灵, 摄像头碰到强光就"失明", 这叫消费者怎么放心?
有朋友可能会问:那这些车企到底在干什么?说句心里话, 堆硬件容易, 搞安全真的很难. 现在的智驾车就像是拿着激光雷达当夜视仪用,算力再高也处理不了野猪模型 , 这不是钱的问题, 是技术路径的问题.
最让人无语的是, 测试后各家车企的反应. 有的"不予置评", 有的说"测试方法有问题", 还有的直接甩锅给测试环境. 要我说, 与其花钱雇水军洗地, 不如老老实实承认技术还不成熟, 把精力放在提升安全性上.
看这架势,工信部、科技部也坐不住了 , 要求车企宣传必须标注清楚是辅助驾驶. 虚假宣传直接开罚单, 这是好事. 消费者有知情权, 不能被那些花里胡哨的营销话术忽悠.
说到底, 这次测试给所有准备入手智驾车的朋友泼了一盆冷水.30万级别的车型照样在基础场景翻车 , 比亚迪海鸥这种十万级小车反而能在夜间施工路段刹停. 这不是讽刺吗?
现在的智驾系统, 说白了就是 薛定谔的智驾 ——你不撞上去, 永远不知道系统会不会启动. AEB紧急制动还没人类司机靠谱, 高速上撞假车能说是系统bug, 要是真人早就凉了.
值得关注的是, 这种测试结果在全球范围内都不是个例.美国IIHS去年测试的14款L2车型 在施工区避障测试中全军覆没, 这说明什么?说明这是全行业的通病, 不是某家车企的个别问题.
最后想说的是, 技术进步需要时间, 但消费者的生命安全等不起. 车企与其在营销上花心思, 不如把测试里撞飞的假野猪当成警钟. 真正的智能驾驶什么时候能来?估计还得等等. 现在这些所谓的智驾, 更像是 高级定速巡航 的升级版.
对于这次测试结果, 你们怎么看?是觉得测试太严格, 还是认为车企确实该被敲打敲打?
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