长城汽车10月销售数据发布
长城汽车公布了2025年10月的销售数据。当月共售出新车143,078辆（含出口量），较去年同期增长22.5%；相比9月份的133,639辆，10月销量环比提升7.06%。其中，新能源车型销量为45,961辆，海外市场销量达到50,269辆，售价20万元以上的车型销量为361,965辆。从整体数据来看，燃油车仍是长城汽车的核心业务板块，同时海外市场贡献了显著的销售份额。未来若想进一步拓展海外市场，持续优化和完善燃油车产品体系仍将是关键所在，因为燃油车在全球范围内依然占据主导地位。
欧拉品牌增长乏力
哈弗品牌9月销量达81,923辆，同比增幅30.24%。
坦克品牌9月销量为21,441辆，同比增长14.41%。
魏牌9月销量11,026辆，同比上涨63.23%。
欧拉品牌9月销量6,255辆，同比增长14.02%。
长城炮（皮卡）9月销量12,901辆。
五大子品牌均实现同比增长，但欧拉品牌表现相对平淡；作为长城汽车旗下唯一纯电品牌，当前产品线仍需进一步优化。即将推出的“欧拉5”纯电动SUV或将对销量产生积极影响，尚待观察。其余三款电动车型亦有升级空间，如欧拉好猫与芭蕾猫均为前置前驱结构，而纯电车型更宜采用后置后驱平台以提升操控性能；欧拉闪电猫作为中端电动轿车，其两驱版本同样为前驱，此配置亦可考虑优化升级。
魏牌销量增长显著
魏牌在销量增长方面表现最为突出，主要得益于高山系列MPV的销售表现。该车型在9月份荣登插电混动MPV零售销量榜首。品牌产品定位清晰，市场竞争力强劲；未来应进一步丰富产品矩阵，加快推进品牌统一设计语言的落地与应用。同时建议魏牌聚焦高端商务用户群体，避免与坦克系列出现产品重叠，目前来看尚未出现此类情况。
坦克汽车的高端突围
尽管坦克汽车的销量未达到哈弗的水平，但其产品定位已触及哈弗产品的高端区间。换言之，坦克汽车的市场表现已属优异，因其车型普遍定价较高，整体均价与宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌相近。然而，作为一个新兴品牌，坦克究竟凭借何种优势赢得了中高端市场的认可？
越野混动新趋势
笔者认为，该车型搭载了Hi4-T与Hi4-Z两套插电式混合动力系统，专为越野场景设计。事实上，大多数偏好SUV的消费者往往更倾向于越野车，因为SUV最初正是基于越野车的设计理念发展而来；然而，传统SUV多采用承载式车身结构，属于多用途厢式车辆，缺乏真正的越野性能。而越野车由于车身厚重、油耗较高，使得许多用户难以接受将其作为日常家用汽车。相比之下，坦克系列通过引入插电混动技术有效降低了使用成本，因此在市场上取得良好销量也便成为必然趋势。
哈弗SUV全面越野转型
如果我是魏建军，将在一年内全面转型哈弗品牌的SUV产品线，彻底砍掉原有SUV定位，但不终止生产或停用车型名称。所有车型将采用非承载式车身结构，全面升级为真正的越野车型，并搭载Hi4双电机四驱系统基础版，以插电混动技术打造真越野车，直接对标同价位的SUV产品，形成差异化竞争优势。北京越野已通过BJ40增程版在15万元级市场进行探索，未来有望推出15万元以内插电混动越野车，这正是哈弗品牌难得的市场机遇。
哈弗混动化加速推进
若将哈弗H6、大狗等经典车型实现非承载式车身结构，复产哈弗M1、M2，并推出微型及小型插电混动越野车型，有望进一步提升哈弗品牌整体市场认知与产品力。同时，长城皮卡应加快布局插电混动主力车型。目前仅有山海炮Hi4-T这一款售价超20万元的皮卡为插电混动版本，而皮卡在国内仍以工具属性为主，产品定位难以大幅调整。因此，建议对主流长城炮系列进行动力系统升级，以应对长安猎手及潜在引入的比亚迪鲨鱼等竞品的挑战。此前李瑞峰曾提出在特定时间节点前完成哈弗品牌全面混动化的目标，当前应加速推进全系产品混动化进程。
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