七月份的豪华硬派越野圈子丢出了一枚石头，二零二七款车型的更新序列里，多了一个叫Vertex的新版本。这个版本在海外一露面，不少盯着展厅动向的朋友就瞧出了端倪，它的样子长得实在太像那个高高在上的旗舰OCTA了。
把这台车子停在路边时，打眼一看，前后加宽的保险杠、特意做大的进气格栅，还有那一身充满暗影哑光金属质感的涂装，确实带着股不好惹的气势。尤其是车轮里那一抹亮黄色的刹车卡钳，跟车尾的拖车钩颜色正相呼应。
要是退回一年前，想要在街上拿到这副凶悍的面孔，唯一的途径就是掏出真金白银去选顶配的八缸版本。在海外那得要小一百五十万人民币，如果通过官方渠道引进国内，那台终极性能怪兽更是直接挂出了两百二十多万的身价。
换个马甲就能让预算省下一大截，这种做法倒也是主机厂常用的套路。
说白了，这次新版本的推出，就是瞅准了那些喜欢顶配外观却用不上极限性能的群体。同样是停在写字楼下或者开进商场地下车库，它能给你拉满面子，但机舱里躺着的其实是一台我们非常熟悉的三点零T直列六缸发动机。
海外公布的起售价在九万多英镑，换算过来差不多就是八十多万人民币的级别。这就把原本挂在天上的视觉效果，直接拉到了六缸车型的价格区间里，属于非常典型的用样子来吸引买单的打法。
有些坊间传闻说顶配八缸的马力被砍到了五百四十匹，这显然是没仔细看官方白皮书。那台四点四T双涡轮增压机器在国内上市时就锁定了六百三十五马力，目前各方公开的渠道里根本查不到任何下调输出功率的官方记录。
买车不能只看热闹，用道听途说的错误数据去断定一台车的走向，容易吃亏。
除了换上一身唬人的行头，这次改款在空间利用上也做了一些实打实的修正。很多人之前买一百一十版本时经常在座位数量上纠结，老款的七座设计需要费力地去把第二排的三连座往前翻折，进出第三排的动作相当狼狈。
这次新车总算给安排上了二加二加二的六座布局，中间两个是互不干扰的独立座椅。这样一来，去往最后一排的乘客可以直接从中间的通道迈过去，不管是家里的老人还是小孩，上下车时的姿态都要体面得多。
车漆颜色这次也多了两个选择，一个是低调的伍尔斯通绿，另一个是张扬些的纳米比亚橙。再加上新版本专属的厚保险杠和车尾扰流板选装包，整台车在路上的存在感确实比普通版上了一个台阶。
这种座椅的变化，明摆着是想把这台硬派机器往城市家用的场景里再拽一把。
毕竟现在的硬派越野市场和几年前完全不同了，展厅里的风向转得极快。国产的坦克和方程豹这些后来者，用动辄几十万的差价把越野的门槛砸得非常低，用更少的开销就能买到带几把锁的方盒子。
在这样的局面下，普通版在国内还要接近七十万起步，而这个新版本一旦加上各种选装套件，落地妥妥地奔着八十万往上去了。这时候大家买的其实早就不是单纯的脱困能力，而是那个品牌带来的气场。
我们在马路上看到的这类车型，十台里面有八台的轮胎上连个泥点子都见不到。大家更在乎的是红绿灯起步时别人投来的目光，以及庞大车身带来的安全感，这时候用六缸的成本换一套顶配的外套，就显得很对路。
如果天天想着去无人区豁车，或者对八缸的情怀念念不忘，那这车可能不对胃口。
关于大排量发动机的退场进度，很多人一看到风吹草动就觉得老车要绝迹了。事实上，海外最新的信息显示，那台古老的五点零升机械增压八缸发动机和新的四点四T依然在销售，并没有出现彻底停产的情况。
真正让这些大排量机器感到日子不好过的，是越来越严苛的欧七排放法规。等到二零二六年底或者二零二七年初车辆迎来中期改款的时候，这些油耗大户到底还能保留下多少，目前公开的信息还不足以直接下结论。
现在想在国内买到八缸的新车，要么去定最新的旗舰，要么就只能在二手车市场里去找那些上了年头的老款机械增压车型。那种只留下一句话就断言以后买不到大排量的说法，放在当下的新车环境里看并不准确。
技术迭代和法规收紧是现实，但没必要自己吓自己，买车还是得看具体需求。
对于那些只在城市里通勤、偶尔去郊区露营，且对百公里加速没有极端追求的朋友来说，这个新版本算是摸准了他们的心理。不用承担八缸后期高昂的车船税和保养开销，就能拿到一具极具攻击性的外壳。
可要是真的注重机械纯粹感，觉得没有八缸就失去了灵魂，那这个错位竞争的产物在他们眼里可能就少了一些含金量。至于新车引进国内后的具体加价幅度和最终的选装政策，目前只能以官方后续发布的正式公告为准。
