2026年新年首日，国内主要造车新势力12月交付量（销量）相继出炉后，2025年的市场格局同步落定。
首夺年度销冠的零跑汽车，伴随12月的交付量回落至6万辆水平，公司未能实现三季报提出的全年销量突破60万辆的预期。此前，零跑曾连续两个月交付超7万辆。
问界和小米汽车12月交付量均突破5万辆，后者没有公布具体数据。其中，问界全系车型交付57778辆创新高，并连续两个月超过5万辆；小米汽车在连续三个月超4万辆后，首次破5万辆。雷军在社交平台上透露，小米YU7上市6个月交付已超15万辆，是SU7同期的2.3倍。
蔚来和理想汽车12月交付量均超过4万辆。蔚来单月交付量达到创新高的48135辆，全新ES8占比接近一半；理想交付44246辆，时隔六个月再破4万辆，并创年内月度新高。
小鹏汽车、深蓝汽车和极氪的12月交付量均超过3万辆。小鹏汽车交付37508辆，X9贡献5424辆；极氪单月交付首次突破3万辆，极氪9X占比接近三分之一。
季度交付量层面，蔚来和理想第四季度分别交付新车124807辆、109194辆，均接近各自季度交付指引的上限；小鹏达到创新高的116249辆，但略低于12.5～13.2万辆的季度交付指引下限，不及公司预期。
值得一提的是，“蔚小理”是登陆资本市场最早的三家新势力，也是仅有的三家在财报中提供季度交付指引的车企。
从全年交付规模来看，零跑汽车与鸿蒙智行是2025年仅有的两家交付量超过50万辆并接近60万辆的车企或品牌，站稳新势力第一集团。
但考虑到鸿蒙智行的五个品牌均为华为与其他车企合作打造，而问界和智界合计交付占比达到87%，因此零跑在新势力中的实际领先优势更大。
并列第二集团的小鹏汽车、问界、理想汽车和小米汽车四家车企或品牌，全年交付量均超过40万辆。略有不同的是，理想未能延续高速增长模式，销量从2024年的50万辆降至40.6万辆，是主要新势力中唯一在2025年出现销量同比下滑的车企。
深蓝汽车与蔚来均从20万辆的规模跃升至30万辆级别，位列第三集团；极氪全年交付量与2024年基本持平，连续两年保持在22万辆以上；岚图汽车和阿维塔则从2024年不到10万辆的规模，分别突破15万辆和12万辆。
与2024年理想汽车的一枝独秀相比，2025年新势力整体销量上扬的势头更强。
零跑汽车、小鹏汽车和小米汽车不仅提前完成各自年度目标，还同时实现了销量的翻倍增长；深蓝汽车、蔚来、智界、岚图汽车和阿维塔则保持了两位数的同比增速。
从历史累计交付量上看，理想汽车仍以154万辆的总规模在新势力中领先，但优势在减少。零跑和小鹏经历高速增长的2025年后，累计交付量先后突破100万辆，步入“百万辆俱乐部”，零跑总量已接近120万辆。
蔚来已累计交付新车997592辆，预计将于2026年1月上旬达成累计百万辆的交付量；问界、深蓝汽车、极氪与小米汽车紧随其后，累计交付量分别超过97万辆、70万辆、64万辆和54万辆。
对于2026年，零跑汽车已率先喊出了全年100万辆的年销目标；与吉利汽车完成整合并从纽交所退市的极氪，将在新的一年挑战30万辆的销量目标，这较公司2025年32万辆的目标有所下调。
政策层面，2026年新能源乘用车的“两新”补贴已从2025年的统一补贴2万元和1.5万元，调整为按比例补贴、补贴金额上限不变。据测算，新能源车价达到16.67万元和18.75万元及以上，即可分别拿满报废更新补贴和置换更新补贴。
乘联分会秘书长崔东树此前发文认为，新能源补贴调整为按比例补贴后，对2026年的车市结构带来一定的回归，高端纯电动车面临补贴相对稳定，低价电动车补贴金额剧烈下降。据他预计，2026年高端新能源车型增长将相对较强。
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