华尔街报道：德国汽车陷入困境。说实话，这变得越来越明显了。记得去年我还在跟一个朋友聊天，他是某家汽车供应链公司出来的，他说：德国车厂压力太大，供应链遇到的麻烦都快成事实了。没错，尤其是在华尔街最近几篇报道里，提到保时捷销量下滑，就是个明证。你看，10月9日那天，华尔街报道，保时捷销量在中国确实有所降，从去年同期比，差不多掉了个估算的10%左右吧。
我在想，这跟中国市场的变化脱不开关系。中国的车市现在竞争异常激烈。比亚迪、宁德这些公司都在抢市场份额。特别是比亚迪，价格方面很有优势，从我实际遇到的某个司机朋友那里得知，他那购买的汉EV，其实就是性能稳定，价格还比进口的特斯拉便宜。难怪，成本控制和新技术迭代比胶着赢得市场更重要了。
你知道吧，德国的车企投入巨资研发电池和新能源技术。根据我年前翻了份资料，德国车企在电池技术上，每年投入的资金估计在几十亿欧元级别，就是为了跟中国的电池巨头抗衡。这块的成果似乎没有预期的快。比如宝马的新一代电动汽车，估计明年才能量产上市。跟我当初以为的，早就可以在市场上站稳脚跟有点落差（这段先按下不表），技术落地、供应链配套完全不能走捷径。
说起供应链，我就觉得——这像生活中找工作的流程一样。你得先找到原料供应商，然后保证物流顺畅，最后才能出产品。德国的汽车行业，尤其是电池的供应问题，特别敏感。你知道中国的锂矿资源占了全球大头，想从欧洲自建矿原料那些，时间太久。去年我和朋友开玩笑说：欧洲缺原料，怎么追得上中国的产业链速度？他当时摇摇头，说：愿景太远，没有量。其实这是个看得到但要等好几年的故事。
你可能会问：德国车厂是不是考虑过合作？我觉得倒是不是没有，只是文化的不同导致合作有点阻碍。欧盟的政策，加上能源成本高得吓人，像某次我跟修理工聊天，问他：你们修的德国车，油路没问题吧？他笑着说：油路倒还可以，就是开车成本太高，贵得吓人。摊开来看，百公里油耗大概在9升左右，粗算下来，油钱每公里也得2块左右（大致估算）。这谁买得起？效果还得看新能源推动情况。
然后，有些公司也在想：要不要裁员，控制产量？我觉得这是无奈之举。去年我写过一篇关于供应链的长文，那会说：供需失衡会让价格上升，产量又得控制，总想着多卖点，可市场需求不振。就像我认识的某位销售，他说：今年卖的少得可怜，促销都变成常态。欧盟在2035年考虑禁止销售新燃油车型，政府还在争论。德国总理默茨宣布了30亿欧元（合35亿美元）的新能源补助，但行业的反应普遍是政策太慢，成本太高。
有时候我觉得，德国车厂的困境真是进退两难。一边在研发新能源，一边又要应对繁琐的法规。更别说，高昂的能源成本让工厂运营压力山大。比如某个工厂，能源成本占总成本的15%-20%，这是很大一块头了。但还是有人说：能坚持到已经算挺拼的。我倒觉得，这是在泥潭中挣扎——你能找到更好的办法嘛？或者说，该怎么突破？
说到这里，我还想到另外一点。其实很多人忽略了，德国的汽车文化根深蒂固。车迷、豪车、性能，大家都是讲究德式精工。但技术变革太快，传统优势被稀释了。中国国产品牌的崛起，似乎只用了几年的时间，就把欧洲品牌给赶了过来。刚才我翻了下手机相册，有一张我朋友开比亚迪的合影——那车还是去年刚买的，他说：这车用着挺顺手，价钱又实在。这其实就反映出一个趋势：价格敏感度、产品多样化，正逐渐消蚀掉欧洲车品牌的市场份额。
我没细想过这个国产品牌冲击的问题到底有多严重（这事儿没大料，但感受是真的）。消费者的心理逐渐在变。从以前只看德国范儿豪华感，到现在更看重性价比和用着放心。尤其是年轻用户，更在意科技配置和续航里程。这点，国内新兴品牌做得就是心头好。
我还是觉得，德国车的制造工艺和技术底蕴，暂时还能站得住脚。只要想继续领跑，他们恐怕得调整战略。比如降低研发成本，不再盯死某一款车，转向多元化布局。这个行业，变革就像滚雪球，一不留神，就会越滚越快。
德国制造业正在经历一场内忧外患。华尔街报道虽然很现实，但我反而觉得，这也是个新起点：谁能突破旧框架，谁能在这场变局中站稳脚跟。你有没有想过，难道这个危机，不也是一种契机？
（这段先按下不表）好吧，蹭个热点，没想过未来几年，出行会不会变得完全不同。可能自动驾驶占据一席之地，传统车企又要开始新一轮角逐了。
这一切实际上都折射出一个问题：在技术飞速发展的今天，德国制造还能维持它的优势吗？这个问题，留给未来回答。你觉得，这场变革会带来什么新打法呢？
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