近两年来插混SUV越来越像家庭购车市场里“中间答案”。
它不同于纯电动车完全依靠充电设施，也不同于传统燃油车长期承担较高的燃油成本。平时上下班可以使用电力，节假日跑高速也可以依靠发动机、油箱补能。对于有城市通勤需求并且偶尔长途出行的家庭而言，这样的一种用法确实会更加方便。
近期有一款国产插混SUV取得了月销量为12689台、综合续航里程为1680公里的成绩，并且其纯电续航里程达到210公里级别。从数字上看它的吸引力很大，但是真正决定一辆插混车是否值得购买的并不是那一串看起来很漂亮的参数，而是这些参数能不能对应到自己的生活场景当中去。
先说综合续航1680公里。这个数字是满油、满电状态下所得到的综合工况续航里程数，并不能说明车辆只靠电行驶就可以跑出1680公里。插混车的逻辑很简单就是电池负责日常短途出行，发动机和油箱负责长途以及电量不足时的持续行驶。
如果每天上下班往返50至80公里，家里又能安装充电桩，210公里级纯电续航基本可以覆盖数天通勤。
晚上回家充电，工作日不必频繁加油，电费支出也相对可控。周末在城市周边出游的时候可以优先用电力来满足需求；遇到跨城或者跨省长途出行的时候也不必将所有的行程都寄托在充电站上。
但是1680公里仍属于测试条件下的综合数据。高速行驶、冬季低温、开空调、满载乘客和行李都会影响实际续航。把宣传数字直接当作日常可跑里程，容易出现落差。对于插混车型来说，可以看综合续航，但不能把它的排位放在所有的指标之上。
更值得重视的还是纯电续航和亏电油耗。
一些车型油箱很大综合续航好但是电池容量不大纯电行驶距离有限这样的车看起来“能跑很远”但是日常通勤的时候会经常需要启动发动机插混降低用车成本的优势就会被削弱。 反过来，如果纯电续航能够满足日常通勤的需要，即便综合续航数字不夸张的话也会使用户的体验更加贴近家庭需求。尤其是每天固定路线、里程相对稳定的用户而言纯电续航的实用性远远超过单纯追求更大的综合数字。
亏电状态下的表现同样重要。没有条件充电或者长途行驶后电量下降，车辆最终还是要依靠燃油系统来维持运转。混动系统是否成熟、发动机介入是否平顺、亏电油耗是否稳定都会对后续养车成本产生影响。
如果一台插混SUV在电量充足时表现很好，在电池电量下降之后油耗明显升高，则它的使用边界就比较明显了。相反，亏电时仍能保持较低油耗的车型会更适合充电条件不稳定、长途比例高的家庭用户。
该车型具有快慢双充的能力。家里有充电桩的时候可以利用夜晚进行慢充；外出时需要临时补电也可以用公共快充。对于节假日出行来说，这种配置比单纯增加电池容量更有实际意义。因为很多车主并没有完全没有充电的需求，只是充电的时间和地点没有固定下来。
空间和舒适性不能被续航数字所遮盖。
该车型属于家用紧凑型SUV，在后排腿部空间以及后备厢装载能力上都可以满足日常家庭使用需求。平时接送孩子、上下班代步、周末带家人出游时，行李与随身物品都有一定的存放空间，这是多数消费者会经常使用到的部分。底盘调校比较舒适，在减速带和普通的坑洼路面上的处理较为温和，老人和小孩乘坐时更容易接受。
底盘调校偏舒适，在减速带以及普通坑洼路面的处理上较为柔和，对于老人、小孩而言更易被接受。
它也有需要提前了解的地方。高速车速提高后风噪、胎噪会更明显；低配版本的一些辅助驾驶功能被取消了，对于有较高智能驾驶需求的用户来说就需要重点比较不同配置之间的差别，不能只看入门车型的起售价。
销量12689台说明这款车已经获得了一定市场关注，在后期维修保养、配件供应和销售服务等方面也会更加容易找到。
但是“月销过万”只能代表市场接受度，不能代替个人试驾。经常跑高速的人和主要在城区通勤的人关注的重点不一样；北方冬季用车还要考虑低温环境下的纯电续航、空调能耗、电池保温情况。
选购插混SUV时可以将问题分为三部分来处理。第一，确定预算不被高配车型不断抬高购车成本所迷惑。第二，计算自己的真实通勤里程，并确认小区、单位或者常去地点是否具有充电条件。第三，在到店试驾的时候注意感受发动机介入时的平顺性、底盘舒适度以及车机反应速度和后排乘坐感受。
综合续航、销量和智能配置虽然重要，但是更适合用作比较工具而不是唯一的答案。
插混SUV真正值得期待的是它不仅仅把续航数字做得特别突出，而且在不同的场景中也能保持稳定不掉链子的能力。对于有稳定的充电条件的用户来说它可以承担低成本通勤的功能；而对于经常长途出行的人来说又可以保留燃油车补能便利的特点。能否买得合适最终还是取决于车辆能力和个人生活方式是否相匹配。
