曾经在二手车市场里被奉为神坛、甚至还要加价才能排队提车的普拉多，现在终于肯低下高贵的姿态了。
走进4S店，销售不再摆出爱买不买的架势。那台指导价为四十四万九千八百元的穿越BX版终端裸车报价直接降到三十九万 nine 千捌佰元五角，并且有五千块钱现金优惠摆在那儿了，在当年那是理财产品啊现在看来更像是回归工具属性的东西吧
价格下移意味着一个时代的结束，消费者不再为情怀买单了，在这个时代里人们开始用计算器来计算每一分钱得到了什么硬核配置。
这套全新的2.4T混动系统刚推出的时候，就被很多人批评了，并且认为越野车加装电池是多此一举。
可当我真正把车开到野外的时候，看法就变了。
这台发动机搭配前置单电机，综合扭矩直接飙到了630牛·米。
以前老款3.5L自吸发动机在低速爬坡时那种“干吼不走”的尴尬，在这台车上完全不见了。
电机290牛·米的瞬时扭矩在起步的一瞬间就介入了，那种底气感就是给枯燥的机械传动打了一针强心剂。
更重要的是，它不需要插电，在荒无人烟的戈壁滩上完全不用担心没电源了这个问题。长途穿越最稳妥的方式就是可靠性优先，并且把技术重心放在可靠性的提升上面而不是为了节省一点点燃油而做的优化工作。
全系五种配置，核心动力总成没有变化，这是丰田一贯的做法。
悍野WX版就是给硬核玩家准备的，全能TX版则是去啃家庭用户市场。
车身长度接近五米，轴距两点八-five厘米是非承载式结构的全时四驱系统加上前后差速锁和蠕行控制依然是老样子。
不过买这辆车现在要留个心眼。
终端五万元的优惠，一般会加上店内上牌、保险、金融方案等捆绑服务，在置换补贴的基础上算一下总节省多少。
毕竟品牌溢价在降价潮面前，有时候真的显得很苍白。
现在的硬派越野市场已经不是丰田一家说了算的了。
看看国产阵营里，坦克500 Hi4-T、方程豹这些对手都是把冰箱、彩电等东西塞得满满的，并且智驾芯片算力很高。
反观普拉多，这套HEV系统甚至连绿牌都拿不到，在限行的城市还得老老实实去摇号。
现在的消费者在四十万的价格区间内，正进行着一场残酷的博弈，在机械可靠性上有着几十年沉淀下来的丰田品牌优势下边又出现了全方位智能化带来的国产车降维打击。
当情怀不再成为进入门槛后，普拉多所拥有的最后一张底牌就是老客户口中的口碑了。
普拉多从神坛跌落，其实是整个汽车消费逻辑的进化。
我们不再盲目崇拜某个品牌的光环，而更注重技术所能带来的实际效果。
这台车的越野性能没有问题，依然是那个能带你走得很远、回来很安全的好工具，在现代化体验上缺失的部分使得它在面对年轻用户的时候显得有些力不从心。
如果未来它不能补齐智能化和政策适应性这两块短板的话，那么采用降价换市场策略的可能性就只是一种权宜之计了。
毕竟智能化的大潮中，靠机械素质硬撑的话路只会越来越窄。
