马自达转子混动跑车量产方案曝光，双转子后驱动力路线突变

马自达转子混动跑车量产方案曝光，双转子后驱动力路线突变

“前两天在小区门口碰见老林，他那台十几年前的RX-8还蹦跶着。油耗高点，但一脚油下去，那种轻快劲儿，真不是一般机器能给的。”说到马自达和转子引擎，总有人会冒出点故事来。最近日本那边又有新动静，说是马自达不打算跟风纯电，也没完全投靠氢气，而是又把宝压回了自己家招牌——不过这次不是单纯玩情怀。

前阵子新闻飘出来，说他们本来砸钱搞电动车，现在突然拐弯，把三分之一的钱抽出来，全塞进了个叫Skyactiv Z的新平台里头。微信群里立刻炸锅，“啥意思？这不等于放弃新能源大潮吗？”但销售小王悄悄告诉我：“其实厂里早就琢磨怎么让老技术翻身。”

去年东京车展，他们端出了Iconic SP概念跑车，外形低趴得很骚气。一开始都以为就是MX-30 R-EV升级版，用个单转子的增程器发电、主力还是靠电机拉着走。但没过多久，《Best Car》杂志扒出专利文件，说量产版可能要改玩法：双830cc大号转子，不只是发电，还直接连上后轮，配合轻混系统，有点像把汽油和电搅一块儿一起推。这事群友阿涛还特意去翻资料，他说：“350多匹功率听起来猛，可别忘了日系惯用虚标套路。”不过据他去年试驾MX-30时瞎聊，那台增程器启动瞬间确实安静顺滑，就是低速堵路时总觉得缺点爆发力。

说起这个新平台，其实不少人关心维修咋整。我表弟在4S干过两年，据他说现在修传统活塞机大家手艺都熟，但遇到老款13B或者20B这种“饼干机”，很多年轻师傅看着图纸都直挠头。“密封条容易渗油，一旦拆开装不好，比换缸垫麻烦多了。”他说。所以要是真上大批量，这售后培训怕得重新折腾。不过也有老司机吐槽：“反正你们城里的路况，一半时间堵着，就算350匹也是白搭。”

还有件冷门事——据邻居讲，上世纪90年代国内进口了一批二手Eunos Cosmo（也是用三转子的），结果因为国内当年汽油品质太差，经常烧爆火花塞，还被误传成发动机寿命短。其实根本原因就是对燃料挑剔，再加上保养跟不上。这次如果真要复兴，大概率会更依赖高标号汽油，而且保养周期估计比普通2.0T短不了多少。

配置方面，有消息称新系统为了省空间，把水箱、逆变器全堆进前舱左侧，看起来紧凑但散热压力山大。有群友私测上一代R-EV发现夏天市区怠速久了水温容易飙红灯，不知道这代有没有解决掉。而且听师傅们闲聊，这种复合动力结构理论上故障率会上升一点，不过好处是噪音控制确实做得细腻，高速巡航时比同级四缸安静些，就是低扭时候偶尔闷哼一下，不如纯燃油来的直接。

行业八卦嘛，日本那边工程师内部其实分歧挺大的。一派坚持走极致轻量化路线，坚持只造给懂行的小众玩家；另一拨则想扩大市场份额，让更多普通用户也能尝鲜。据销售小王透露，如果最终定价太激进，很可能还是只能当品牌形象撑场面，不会铺货到每家店面。“你指望它抢丰田、本田饭碗？别逗啦！”他笑道。

最后补一句，小区那个RX-8最近刚换完一次原厂密封圈，据说材料升级以后耐用性好了不少。不过表弟感慨：“再牛的技术，要是真落地民用，还得考虑咱们这些修理工是不是跟得上节奏。”

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源零碎分布于正文，如《Best Car》杂志、微信群讨论及4S店维修经验等。