相信一直主打城市SUV和硬派越野车“主线”的长城汽车，在年轻家庭用户眼中，并不是一个擅于营造豪华座舱氛围的车企。而在如今这个新能源大势所趋的消费背景下，我们愈发觉得，现在已经不是国产车厂商能不能造一辆“豪车”的问题，而是他们愿不愿意花成本和心思在“内饰”上面。诚如一些跨界造车的品牌，都能在内饰设计上推陈出新，以更新颖、别致的设计风格赢得市场，为何传统车企不能这么做呢？
关于以上这个问题，长城汽车新推出的长城H10似乎给出了传统汽车明确的回复：我上我也行！
提到“长城H10”，很难回避“哈弗”这一大品类，那么为何长城汽车要放弃沿用“哈弗”的产品序列命名呢？其实长城H10放弃延续传统的“哈弗”命名，转而以集团母品牌“长城”直接冠名，是长城汽车经过内部激烈讨论、全网用户投票后做出的战略决策。一方面是为了借助集团深厚的技术底蕴和品牌势能，为新车提供更强的背书，从而拔高产品调性，支撑起高端市场的溢价；另一方面是面向全球，出口到海外市场将统一使用“GWM H10”的命名，这种全球统一的命名、形象以及标准，能够降低海外营销成本。
作为一款大型SUV，长城H10的气场要比长城汽车旗下现有的坦克品牌矩阵车型更具优势，六座版车身尺寸为5299x2050x1970mm，轴距3000mm，无论是车身长度还是高度，都符合大众对大体量硬派越野SUV的期待。与此同时，新车依托大号规格的车身设计，在内饰设计上也展现出了一些迎合主流家庭用户的巧思。
譬如二排空间支持前后靠背角度调节，行驶中便于乘客灵活调整坐姿，搭配60°无缝腿托、180mm的长滑轨、192mm宽中央通道设计，以及横向宽度超1米、带折叠下潜功能的三排座椅（C柱后方采用双舷窗设计），单论后排空间的舒适度与日常家人出行便利程度，可能不亚于主流的中大型MPV。
与此同时，长城H10在空间利用率上面也在尽可能满足家庭用户在复杂场景下的用车需求。六座版的后备箱容积达到316升，在满载的前提下也能装下2-3个24寸行李箱，长途出行足够方便，而若将后排座椅放倒，可拓展出1056升的装载容积，露营、烧烤、外出拉一些大件物品也没问题。另外全车拥有42处储物空间，像手机、雨伞、水杯、钥匙、NFC卡片等随身常用物品都有对应的放置区域，使用起来易找，拿取也方便。
座椅部分，长城H10提供了多种座椅模式，露营场景下可切换为大床模式，长途旅行在服务区短暂休息时，还可打开小憩模式。在用料和设计层面，座椅靠背采用了11层复合结构外加座垫9层设计，填充程度厚实，触感柔韧有弹性，支撑性充足，同时主驾驶座椅支持12向电动调节，集成了10点按摩、通风、加热等功能，适配国际CMF设计大奖的荷叶疏水面料与婴儿级抑菌材质，实现了内饰防水泼溅和环保健康的双重指标。
核心配置上，长城H10全车配备了五处隔音降噪玻璃，钢化夹层加上高阻尼隔音材料，外加整车70多处声学设计，提升了日常车辆出行的NVH静谧性，这对家庭用户来说，是个比较实用的设计体现。要知道，一般人对豪车和普通车最直观的感官察觉，就是内饰用料是否豪华，高速行驶车内是否安静。
除了隔音设计外，长城H10车内还配备了15.6英寸中控屏+17.3英寸吸顶屏，并且都支持93% P3电影级广色域，支持AI增强画质功能。同时，256色氛围灯带来7种动态模式+4种灯光模式，支持语音控制，主副驾和后排都能实现分区独立控制。此外，新车还配备了7.7升车载智能冰箱，提供-6℃-50℃的宽温域调节、远程预冷等功能，搭配二排小桌板（承重10kg）、后排隐私玻璃、遮阳帘等配置，迎合了主流带娃家庭用户日常出行的用车需求。
结语
整体来看，长城H10的内饰设计符合品牌以“全家人的第二起居室”为核心理念的初衷，呈现出注重实用和舒适的产品特征。放大细节，其内部空间布局宽敞舒适，座椅材质环保健康，多处配置了舒适和智能化配置，营造出舒适宜居的座舱环境，加之多处储物空间设计，对应不同的家庭用车场景，都有相对可观的表现。如果你手上预算充足，且对大空间家用SUV有刚需，不妨对长城H10保持一个关注。
