工信部第410批新车申报公示一出，展厅和圈子里的热闹劲儿立马被勾起来了。这次最吸睛的就是方程豹钛9、东风猛士X700、北京越野星钽5X，还有北汽制造的212 X03。放一眼看过去，全都是当下风头最劲的方盒子造型，高高大大、线条硬朗。
可要是拿这四款车放在一起比，只看那个方正的壳子，那就真容易看走眼了。把硬件结构和定位拆开来看，它们干脆就是走在不同赛道上的产品。这里头只有212 X03是真正带大梁的非承载式车身，属于地道的大杀器。另外三款全都是承载式车身，骨子里走的是城市舒适、轻度户外的路子。
搞清楚这层硬件逻辑，去展厅看车时眼光自然就毒辣了。
先看方程豹钛9，这台车走的是大空间加超长纯电续航的家用高端路线。车身长度直接干到了5270毫米，轴距达到3130毫米，车内是极其宽敞的2+2+2六座布局。
这身材把家用气场直接拉满。动力给的是1.5T插混系统，配上前后双200千瓦的电驱单元，电池包塞进一块66.48度电的磷酸铁锂电池。WLTC工况下的纯电续航做到了310公里，平时在市区通勤完全可以当成纯电车开，满电能跑上好几天不用补能。配上云辇P Ultra和后轮转向，加上2000公斤的拖挂资质，既照顾到了全家出行的极致舒适，也能拉着装备去郊外露营。
东风猛士X700则是把看家本领和智能化技术给融合到了一起。车长超过5米，轴距2920毫米，是标准的大五座格局。
它最大的亮点在于科技硬件加持，直接搭载了华为乾崑智驾系统、鸿蒙座舱以及896线激光雷达，并且跑在800V高压平台上。
这台车提供插混和增程两种选择，配上宁德时代的电池包，CLTC纯电续航分别达到了228公里和285公里。承载式车身配上最高2500公斤的拖挂能力，对于那些看重高阶智驾体验，又想去野外体验轻户外生活的车主来说，硬件给得相当到位。
北京越野星钽5X玩得则是多动力覆盖。4865毫米的车长配2875毫米轴距，车内大五座空间相当充裕。它一口气申报了燃油、插混和纯电三种动力。
其中的插混版本搭载50.4度电的电池，WLTC纯电续航做到232公里；纯电版本的CLTC续航则达到了625公里。这种多动力的布局，能让不同用车环境的大伙儿都能找到最贴合自己的版本。
而北汽制造的212 X03，路线就纯粹多了。
车长5095毫米，轴距2950毫米，目前申报的是东风2.3T柴油发动机，最大功率140千瓦。
关键在于它那个非承载式车身，整备质量达到了2570公斤，接近角33度、离去角30度，具备2.5吨的拖挂能力。如果用车环境里包含大量的重度越野、烂路穿越，甚至是有重物牵引需求，这套带大梁的底盘结构和柴油机的低扭表现，才是真金白银的硬件保障。
方盒子造型从以前的小众审美，变成了现在的 mainstream 设计，这确实是大家都乐见的好事。但选车的时候，心眼得放亮。有些朋友搭眼一瞧都是方方正正，就把它们全归到越野车那一类，这其实是个误区。承载式车身的硬件底子，本质上还是为了城市平顺性、车内空间最大化以及日常开起来的舒适度服务的。
另外在看续航数据时，也得看清具体的测试工况。钛9标注的310公里是基于WLTC工况，而猛士X700标注的288公里、星钽5X纯电版标注的625公里则是基于CLTC工况。测试标准的测试环境不同，实际日常开下来的续航表现也会有所差异。
说白了，根据自己的真实日常场景来选车才是最实在的。如果家里人多，看重极佳的纯电日常代步开销和豪华舒适度，钛9的大六座和310公里WLTC续航就非常贴合场景。如果是科技发烧友，想要尝鲜顶级智驾与城市轻户外的结合，猛士X700这套华为智能化方案很有吸引力。要是奔着泥地穿越、硬核搬运去，那212 X03的非承载底盘才是正解。
目前这几款新车的官方最终价格和具体的配置划分，都在等待车企后续的进一步公布。等到实车陆续进了展厅，去实地试驾摸摸底盘响应，看看实际空间和智驾表现，这市场到底有多热闹，接下来的实际上牌数据自然会给出最客观的答案。
