10月份销量榜一出，很多人都盯着那些大品牌的数字。尤其是蔚小理和小米最近几个月的表现，似乎都在4万左右晃悠。有点像打了个4万阵营的卡，似乎站那儿就是一个门槛，跨不过去。
我有个朋友在某厂里面干销售的。他说，经常跟我抱怨，车市就像个卡拉OK比赛，唱歌的人不少，但要想站在最响亮的那个位置，门槛也不算低。去年他还笑我，说你看看，别的小厂拼命搞调价，把利润都给压低，可人家销量就是上不去。那场景，我印象深刻——他在店里，指着一台车说：你看这个配置，真心不差，但销量嘛，就是打个平手，甚至还降了点。就因为这4万的界限，似乎很多消费者都在想：要么就再等一等，要么就忍住不买。
咱们说数据——蔚来、小鹏、理想，加一嘴米家，按理说这几个品牌合起来，制造点讨论，至少也得在15万到20万台的范围左右。他们更像是在不同的赛道上跑，性能、续航、智能这些硬指标，差距其实也不大。如果你细数一下销量，确实都卡在那点4万附近，从年头到现在反反复复。为什么就这么难突破呢？反正我觉得，一部分原因是这种界线心理吧。
你知道吗，去年我和一个在研发线工作的朋友聊过。说到产品策略，他说，设计师们给出的目标，很多时候是按照市场心理预期设定的。4万的销量目标很像个心理价位。超过了，消费者会觉得这车有点贵了；没达到，又觉得还差点意思。其实这和供应链博弈也有关。
说到供应链，很多品牌的车，其实核心部件来自同一个厂家。比方说大部分电池，虽然品牌不同，但是，像某一档次的电池供应商，基本上占了市场绝大部分份额。其实生活也是一样，水果，苹果和山竹，虽然品种不同，但供应链上的差异，决定了最终成品的成本和价格。就好比，车厂利用供应链的规模优势，压低成本，试图用价格抢占市场。可问题就是，价格一到4万左右的这个关卡，利润空间就越来越压缩了。你让我到底亏了多少，我都开始算账。
这里还有个细节，我刚才翻了下笔记：在某次工程会议上，工程师说他们为节省成本，硬件上做了让步——比如用拼装的塑料件，和些便宜的电子元件。这一块，很多听众都点了点头，直到有人悄声问：那质量会不会打折？其实很多细节都透露出，想要继续压低成本，就得舍弃一些体验。这不免让我想到，自己开车时那种油门踩到底，但动力还是不给力的感受。很多车都在这个平衡点上挣扎。
对比之下，同价位比如暑期促销的某国产品牌，比如某些A0段的小SUV——除了配置差点意思外，实操差别不大，但销量就能破4万关。一方面，他们确实利用了价格优势，另一方面，取巧的力度也比那些走高端路线的品牌多一些。甚至，我觉得部分车商在补贴方面也做得更拼命，这我也不奇怪。
这个4万是不是就像个魔咒？我想想，之前有人说，出厂价格和终端销售到底差了多少？我粗算了下，正常操作下，制造成本占比大概在25%左右。假设一台车毛利在3000块到5000块之间，销量达到4万，算下来，月收入都能超过1亿了。看起来，宏观上好像也还行，但仔细想，每赚一台车的利润，实际上越来越难了。尤其是在激烈的价格战和渠道压力下，利润被不断挤压。
我还记得那次跟一位修理工聊天，他说：你知道吗？有时候手机的屏幕坏了，一修要几百块。你同样的概念，车子修，但那块心在哪里？其实很多车在通过维修站的保养、修理，积累的销售点的压力也不少。售后变成了主要的赢利点，但那又是另一场博弈。
这就尴尬了，不光自己品牌要在这个价格区间里打拼，还要应付其他低价玩家。大家都在往最薄的利润线逼，谁都不想亏得太厉害，但市场似乎总给人坚持不住的感觉。还真有点像咱们在城市里开卡车的司机——涨得快，油耗又高，利润却一直压在那。嘴上说着拼了，心里早就开始算账。
回头想想，行业现在的格局也在悄然变化。谁能站得住脚，除了产品硬实力、供应链背后的油水厚以外，还得懂渠道的运作、用户的心理预期。到底4万是天花板还只是墙角？我估计差不多得再等它自然突破一下，甚至也有可能……这个自然也是个悬念。毕竟，要打破那堵墙，不光是数字游戏，还得改变消费者的心态。
我还真挺怕，未来这个市场是不是会变得更拼命一点？还是说，4万只是一个假象的门槛，只要我们再折腾几次，就会发现另一个更高的墙？谁知道呢。或者，真有人能告诉我，那个跨不过去的4万线之后，还有没有更大的空间？
你有没有觉得，就算是在这个行业，最重要的还是那点心态——对市场的把握，技术的突破，还是拼人？还是，单纯的数字游戏？我自己也不太清楚，毕竟这些事情，就像车灯一样，亮点亮得越多，夜路也越清楚。
(这段先按下不表)
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