邻居老罗最近天天叨唠着说他那辆“胖头鱼”GL8终于停产了，说什么新款外观是好看了点，可价格优惠没以前狠，捂着钱包下不了决心。销售小李在群里发了七月销量，说GL8竟然只卖了五千多辆，连着三个月没挤进MPV榜单头五名。小区群里有人吐槽：“赛那价格动完手还卡在二十四五万，不便宜哈。除了那俩，合资的大空间MPV还有啥选头？”问得热闹。
我回他一句，“你奥德赛想啥呢，那车也就是个四米八出头的小不点，坐第三排都得把腿盘起来，跑长途家里老人直叫苦。真论空间和悬挂，差点意思。”群里又炸了，还有人说：“你瞅不起奥德赛，人家也便宜啊。”我寻思这事还真得摆明讲，价格低不是唯一标准，再敲敲产品力，才能看值不值。
说到性价比，最近嘉华悄悄成了老司机推荐的“冷门香车”，起亚店里的杜师傅跟我念叨：“嘉华这玩意儿可冤，二十多年前就在中国露过脸，结果进来慢，定价又高。”话说店里嘉华几乎没人问津，销量一年到头都不上档，七月整月才卖九十多辆，全国排名掉到快没人管的四十多。看着一肚子委屈。
定价区间曾是大问题，指导价二十八点九九到三十四万零九百，哥们买车的时候也皱了眉头。有人听了就问：“赛那比它贵，咋销量还那么疯？”这里就卡在认知上，丰田和起亚在本地人心里根本不是一个档口。嘉华即使全世界拼得过，国内认还是天壤之别。前阵儿朋友圈疯传起亚准备打价格战，门店优惠下探，入门版在一些二线城市就能砍到二十万出头，你要是选最低配，直接配两边电动侧滑门，别说GL8最低配阉割得啥也没有，这配置在隔壁合资车里都不常见。
顺嘴提一句，嘉华标配那些平时大家不太关注的小东西，像是8颗超声波雷达、全速跟车巡航、L2级辅助、带导航和车道锁定、自适应远近灯，啥远程启动这些功能以前只在电车上露脸。上次杜师傅说后排遮阳帘、隔音玻璃啥的都有，老张开车带小孩睡觉，窗帘拉上开着冷气真讲究。有人问了，配置多是不是毛病也多？实话讲，嘉华这批车用料没偷懒，底盘扎实，长途开高速稳稳的，就是硬了点，过减速带屁股有点跳。
空间这块又得多掰几句。嘉华车身5155mm长，轴距3090mm，师傅说比GL8标称还长两毫米，“多这两毫米没啥用，但确实不短”。我量过，第三排坐仨成年男人还能伸腿，后排地板下沉式设计，后备厢能塞俩大箱，一个旅行包都不慌乱。车友群有个北方哥们去年暑假全家自驾去新疆，说行李堆天高还没顶满空间。
动力部分，不必过分迷信参数。嘉华2.0T，账面功率233匹（听师傅吹有的批次237匹），和GL8那台2.0T其实差不多，数上看不到区别。开着跑高速，嘉华底盘硬朗，方向盘没有那种日系车发飘没底气的感觉，从沈阳开到北京不带喘。有人觉得悬挂偏硬，南方路面如果坑洼，乘坐舒适度要取舍下。说白了，嘉华动力、空间、配置各方面没啥短板，就是品牌认知拖了后腿。
再说点养护上的阴事。嘉华最近几年配件还算好找，不过有段时间2.0T高压泵价格被炒得爆炸，修理厂逗趣：“你这韩国车泵比日系都贵，厂库不敢压货。”但换油、滤芯那些，没啥花头，成本跟赛那差不多，耐用度不输GL8。
前阵子还见群里有人改后排座椅，加热加通风，老爸嫌原厂风力不够，改完就说好用。可惜嘉华卖得少，二手车价撑不起来，在咱这儿交易平台挂三个月都没人问，最后稳妥点还是留着家用。
顺便插句话，嘉华前两年那批2022款冷门小配置里有个隐藏小彩蛋，第三排地板底下有个密闭杂物箱，专装泡面和水瓶。有次孩子把手机塞进去，差点急哭，独有的设计还真派上了用场。
怎么说呢，现在嘉华优惠越来越大，身边懂车的师傅不少都建议，预算二十万出头，咬牙不上赛那、GL8，不妨试试这冷门“韩系”。日常家用也好，长途拉货也成，可惜市场认知不改，这车当下还真就像师傅说的“明明有实力，叫好不叫座”。
至于未来，谁知道呢。嘉华这一轮换代在国内还算年轻，每次去店里溜达都能碰上销售叹气，说总觉得下一步可能起亚会再玩点配置花头儿。等哪天二手市场涨价，说不定老罗又来借车，顺道还说嘉华动力不如GL8——实际上他根本没开过嘉华。
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