极氪001那波操作刚把市场搅得天翻地覆，他们马上就把销量担当——007X推上了升级的快车道。
这不，新版007X今天就来了，配置数没变，外观看着也跟前代一个模子刻出来的，价格更是原地踏步。
可你要是只盯着这些表面功夫，那可是错过了极氪这次的“真功夫”。
我们用车社那会儿给老款7X的定位是“极氪自己的奶爸车”，意思就是不学特斯拉的样，要走自己的路。
一年光景，这“奶爸车”扛起了品牌的销量重担。
可问题是，20万档位的SUV市场，现在是群雄逐鹿，个个都想分一杯羹。
焕新后的7X，凭什么继续抢占C位？
它能不能像001那样，再给极氪添一把火？
笔者观察下来，极氪这次焕新，深谙“大道至简”的道理。
他们学到了一个精髓：只动看不见的。
你给我3秒钟，能指出新旧款外观的差别吗？
恐怕很难。
尺寸没动，但他们显然也学会了选装的重要性，内饰的黑紫、黑橙配色，轮辋、制动卡钳这些“小脾气”的定制选项都丰富了。
但这都是开胃菜，真正的硬菜在“三电”和“智驾”。
关于智能驾驶，极氪这次出手阔绰，全系标配了千里浩瀚H7辅助驾驶架构。
25款那两颗英伟达Orin-X芯片被替换成了一颗Thor-U，算力从508TOPS猛增到700TOPS。
激光雷达依旧是标配，这叫“雨露均沾”。
它能实现车位到车位的自动领航，车头、车尾、侧方的小蓝灯设计，既是提示也是一种姿态。
实践反复证明，在复杂的城市路段，这种算力升级带来的平顺性，比单纯堆砌功能更让人安心。
再说极氪的看家本领——电驱和电池。
这次007X全系都换上了900V的电机、电控和热管理系统。
这可是个重磅升级。
入门款，装上了75度的“神盾金砖”磷酸铁锂包。
别小看它，5.5C的超快充能力，10.5分钟就能从10%充到80%，这意味着你随便找个休息站，喝完一壶茶的功夫，就能续航增加425公里。
这速度，对得起“急行军”的需求。
另外两个版本，直接用上了103度的麒麟电池，直接奔着6C快充去了。
充电10分钟，续航多出570公里！
这已经不是焦虑能解决的了，这是对“时间就是生命”的终极回应。
能量充沛了，马力自然不会含糊。
单电机后驱车型，功率飙到370kW，扭矩535N·m，对比老款的310kW和440N·m，这简直是“脱胎换骨”。
四驱版本更夸张，585kW的峰值功率，812N·m的扭矩。
这性能，哪里像一台家用SUV？
更像是一台蓄势待发的猎豹。
底盘的调校也下了血本。
液压衬套做了精密优化，CCD电磁减振系统成了标配。
高配车型更是搭载了闭式空气悬架，调节范围更广，响应更快，什么智能魔毯、越野模式，一应俱全。
鲁迅先生曾言：“世上本没有路，走的人多了，便成了路。”
极氪在007X上，就是想用最好的“路面”技术，让每一次出行都成为享受。
至于内部的享受，极氪这次干脆利落，没有玩那些弯弯绕绕的“配置刀法”，直接把“奢华套餐”全送了。
后排的电动组合沙发，连体式电动腿托，134°的最大仰角，通风、按摩、记忆、一键躺平，全安排上。
外加6英寸的智慧屏、后排专属Type-C接口、后备厢的220V电源。
笔者认为，光是这个后排组合，就值回票价了。
冰箱也被巧妙地塞进了扶手箱下方，后排乘客随手可得，体贴入微。
即便是入门款，四门双层静音玻璃、麂皮绒顶棚、后排电动遮阳帘，这些“面子工程”也给足了。
如何抉择？
这得看你的钱包和对驾驶的痴迷程度。
两个后驱MAX版之间，两万块的差价，核心是电池。
从75度到103度，续航从620km到802km。
如果你只是城市里“买菜接娃”，75度的完全够用，而且快充速度也不慢。
但若你总想着周末说走就走的旅行，那多花两万，换来的是近200公里的续航增益和更从容的补能节奏，这笔账怎么算都划算。
四驱Ultra版，那是给不差钱又重操控的玩家准备的。
性能翻倍是基础，那些之前需要花大价钱选装的空气悬架、智能魔毯，这次直接白送。
想在同级别家用SUV里找个操控标杆？
笔者的经验是，直接上顶配，它能给你带来远超预期的驾驶乐趣。
极氪007X这次的升级，核心在于“内功的全面强化”。
他们用实打实的900V架构、顶级的智驾算力和超高速的充电能力，在“烂俗”的家用SUV赛道上，刻下了自己的独特烙印。
如今，Model Y、问界M5、乐道L60都在升级，20万级大五座市场可谓是修罗场。
极氪007X用这次“静默但有力”的重塑，能否继续在这场混战中占据上风？
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