现在大街上的摩托车，要么是吵吵的燃油车，要么是长得像 “小电驴” 的电动车，喜欢复古范儿的人总觉得没选。可这两年电动化风刮得猛，不少城市对燃油摩托管得严，难道复古党只能妥协？直到五羊本田 EVO 出来，好多人愣了：原来复古造型和电动技术，真能凑一块儿还这么香？
先看这设计，典型的 Cafe Racer 复古风，圆滚滚的 LED 大灯，比老款燃油复古车亮多了，晚上开出去不用怕看不清路。车身是哑光金属色，摸着不沾指纹，细节也讲究，比如车把上的按钮，按下去反馈很脆，不像有的车松松垮垮。最妙的是仪表盘，没搞成花里胡哨的大彩电，而是小尺寸的电子屏嵌在复古壳里，看电量、速度一目了然，既没丢那股老味儿，又不缺现代方便。
动力才是它的杀手锏。8000W 的中置电机，说通俗点就是电机装在车身中间，动力传得更直接，不像轮毂电机那样 “头重脚轻”。0 到 50km/h 只要 2.8 秒，啥概念？早上上班等红绿灯，旁边停辆 125cc 燃油摩托，绿灯一亮你轻轻拧油门，车一下就窜出去，后视镜里看它慢慢跟在后面，这劲儿比燃油车还足。极速能到 110120km/h，跟 250cc 燃油车差不多，跑个快速路完全没问题，中段加速尤其爽，超车时不用等半天。
续航和充电也是大家最关心的，EVO 分双电和三电两个版本。双电版能跑 120 公里，要是每天上下班加起来 20 公里，一周充一次电就行，不用天天找充电桩。三电版能到 170 公里，周末约朋友去周边郊游，来回 100 公里都够，还能剩点电绕路看风景。充电也方便，家用 220V 插座就能充，晚上睡前插上，早上起来就满了；要是用汽车充电桩，1 小时能充到 80%，午休时在公司附近找个桩，下班回家的电就够了。
骑起来的感觉也得说，它用的全铝合金车架，车身轻，双电版才 143 公斤，女生扶车也不费劲。重心分配特别均匀，差不多 50:50，过弯的时候不晃，新手也能稳住。座高 765 毫米，我 165cm 的身高坐上去，双脚能完全踩地，等红灯时不用踮脚，安全感很足。不过有用户说刹车初段有点软，得适应几次，习惯了之后制动效果还是挺稳的，加上双通道 ABS 和 TCS 系统，下雨天刹车也不容易打滑。
安全方面不用太担心，电池过了军用级测试，针刺、撞击、泡水都没事，不用怕夏天晒爆或者下雨天进水。智能化功能也贴心，支持 NFC、蓝牙和 APP 无钥匙启动，手机靠近就能开，不用到处摸钥匙；前后还有行车记录仪，能连大疆相机拍骑行 VLOG，喜欢分享的人不用额外装设备。
再说说价格，双电版 29999 元，三电版 36999 元，看着不便宜，但跟同价位的 250cc 燃油车比，省了不少钱。燃油车要交购置税，光这一项就两千多，EVO 不用交；每年油费大概 2000 块，EVO 充电一年顶多 300 块，保养也简单，不用换机油、滤芯，三年下来能省小一万。
当然，它也不是没争议。有人担心电池寿命，厂家说循环 1500 次后健康度还能超过 85%，按每年充 100 次算，能用上 15 年，就是不知道后期更换成本多少，目前厂家还没公布。冬天续航也会受影响，大概降 20%，比如三电版冬天可能跑 136 公里，不过日常通勤还是够的。还有二手保值率，现在电动摩托这一块还没形成市场，以后想换车，能不能卖个好价钱不好说。
但不管怎么说，EVO 算是开了个好头，它证明复古和电动不是对立面。燃油车的声浪是情怀，电动车的安静是生活，不想跟人抢加油站，又舍不得复古造型的人，终于有了新选择。据行业报告，2025 年全球电动摩托车市场规模预计比去年涨 30%，加上国家对电动车有购置税减免、充电桩也越建越多，说不定以后会有更多复古电摩出来。
最后想问一句：如果是你，会选吵但有情怀的燃油复古车，还是静又省钱的 EVO？反正有 80% 买了 EVO 的用户说，这车子既满足了自己的复古瘾，又没给日常通勤添麻烦 —— 有时候，鱼和熊掌，真的能兼得。
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