我得说，这次本田那场预览真把我逗乐了。你知道的，现在不少车企都在喊续航、快充，像打仗一样拼命想把电动车变成手机那样好用。什么一小时充满，几百公里无压力。感觉这些甩我都晕乎乎，像在赶潮流，但用我自己的经验说，很多人买电车，真的不是因为环保，更多是怕涨得快，限行限制多。你试过吗？一朋友开特斯拉，问我油电混合的事儿，咋看？我就笑了，告诉他，重点不在续航，更多是开起来有没有味道。
这次本田把重点搬到了情绪模拟设计上。我一听，还以为听错了，心想这不就是玩心理战术？但仔细想想，也挺有道理。尤其是当你实际坐在车里体验，那种感觉，真不是吹的。
我翻了下笔记，发现他们还真不搞纯电，反倒搞点虚拟换挡啥的。这个虚拟我之前听说过，是模拟发动机转速的感觉，尤其是在过弯时让你觉得车在扭动，就像老油车那样高转油声和振动一模一样。这一套，不省油，但足够给人一种这车还跟原来一样的感觉。你想，很多老车迷，有个机械感的需求，没办法用纯电去取代。坦白说，我自己也是，这点还是难得一见，不然都变成安静的开贵点的滑板了。
本田的设计也比较人性。我记得我上次去展厅，看到一辆车的座椅调节线条特别细腻，做工用料和用心程度明显不同。除了设计理念，还看到车里那些细节——没有大屏幕、没有智能辅助，但却有车迷喜欢的真实操控感觉。和Tesla那种特别硬的底盘比起来，本田更偏向软一些。你知道，我觉得这种软不是懒散，而是让车的反馈更自然——别误会，这软也是有讲究的，毕竟太软，过弯就有点晃悠，不够稳。
但这个软策略也让我想起一事：在美国，法规越来越严格，不能随便装大排量V8的车，好多车友都还在呼唤V6，甚至油电混合。其实厂家也在折腾着油电：大部分美国人都喜欢性能，觉得油代表激情，那套润滑声、爆发力的感觉，有时候比单纯续航更有吸引力。据我观察，一个V6混合油电的车，官方标定油耗大概是估算每百公里8升左右，实际开的远比这低，可能在6升左右——纯粹猜测，不是太细致的统计。
你知道，我其实一直觉得，美国市场还在油的战场里打打闹闹，虽然法规逐步收紧，但性格差异还是挺大的。很多表现出追求性能的车主，心里其实还挺在意引擎的轰鸣和瞬间动力，那种感觉，真没法被静音取代。我还记得一朋友说：强劲的动力才有驾驶的乐趣。我觉得有点夸张，但童年那会，开V8跑车的确有种手心发烫的感觉。
我刚才翻了翻相册，发现有一张照片，是去年在展会上拍的，一辆V8引擎的修理工正劲头劲地拆发动机。他说：这玩意儿，就是生命，都是血肉的感觉。我当时就笑了，不过他的话并不无道理。很多人其实用车不光看动力，还能看个味道。
说回来，这次本田的虚拟换挡绝对是个小创新，虽然我没细想过怎么会实现，也不清楚它是不是硬件支持，但我猜他们用软件模拟，那种像发动机转速一样的感受更容易被操控。真要说这个方案能不能带来革命？我倒不敢保证，但至少它展现了一点——他们在努力地让这车更有温度。
这点，让我想到一个问题：我在路上跟车友聊天时，他说开车这事，还是得有点心跳。这句话我之前没怎么在意，现在倒觉得这才是真话。电动车的静音和省心，本质上少了点人性地气，不过本田在试图用情绪来弥补这点，怎么说呢，就是一种艺术上的堵漏。
讲真，现在的汽车市场，谁不追求科技、要续航、要智能，那叫一个拼。我觉得这不奇怪，但重点是——你开起来时候，能不能让人感觉到真心喜欢这车？有时候，反而那些有点轨迹感的设计，更讨人喜欢。就像那次我和一个修理工聊，他说：光跑不行，还得能让人琢磨出感觉来。——这话多现实。
说到这，突然想到，哎，要是以后每辆车都能像玩游戏一样插个彩蛋，给你个‘模拟油门’按钮，加点老派燃油车的味道，够不够酷？当然纯粹是开玩笑，这东西没那么简单，但驾驶的乐趣，已经不是单纯靠技术堆砌就能弥补的。
这中间，最大的留白，或许就是——未来如果真的能将情绪化设计变成惯，咱们还会不会怀念《极品飞车》时那种操控感爆棚的感觉？还是说，真正的人性化，其实就是让车能会思考你想要什么，然后偷偷地，给个惊喜。
嗯，最后还想问一句，你觉得一个模拟断油的设计，能不能让老司机们觉得更接地气？我心里其实还没完全想明白，不过这种魔幻的设计，确实挺诱人的。
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