行吧，这种技术PK嗯，说实话也不是一眼就能分出高下那种，但我这四十多岁，在车圈混了快20年，也算见过不少混动车的诞生和消亡了……今天就随便聊聊咱们身边这“三驾马车”，还有DMH6.0的这些新东西。
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前两天跟我一哥儿们喝茶，他刚搞了台荣威M7 DMH，说动力反应那叫一个“跟得上你脑子”。我还特意试着在小区开了一圈，这代的动力域控有点像当年诺基亚变智能机的那种感觉。21合1那个集成芯片，说白了也就是把原来那一堆“分管”的小电脑合成一个“大管家”，油门一踩下去，比以前快那一点点，日常可能不觉着，真碰上要并线那种情况，挺重要的……就是有点“秀肌肉”的嫌疑吧，不过也挺带劲的。
吉利那个银河A7我也开过几次，动静也还行，11合1吧，反应没荣威DMH快那么一丢丢。比亚迪秦L更像老派一点的混动，噪音比荣威大点，动力切换能听见点“咔哒”声。不过比亚迪的口碑还是杠杠的，毕竟人家做混动都老资格了。
聊回系统结构吧，就P1+P3+单挡那套——本来我以为大家都一样，后来才发现，荣威这代做了个同轴P1。搞得和变速箱分体机和一体机那种对比似的，省一堆结构件，劲头直接传得更利落，噪音小点，油耗也抠出来点“零头”。我在地库掉头的时候专门听了听，确实没吉利A7那“嗡嗡”声明显。说实话也不是啥革命，但省那点心，还是舒服的。
之前我还跟我厂里搞技术的小黄聊，他那人挑剔得很。一上车第就是“你这扭矩真大啊！”这事儿我印象蛮深，荣威的P3电机看着账面功率其实没银河A7高，但一脚电门下去，那330牛·米，得，比我家那台1.8T油车还猛，低速跟堵车里头钻空还挺香。银河A7和秦L的P3也就260多牛·米，跑起来差那一点，但是两车拉满人的时候动力上差别就出来了。
其实混动这玩意儿，谁能让你省点儿，即使多省一点点，时间一长就是钱。我帮我这哥们算了个账，55L油箱，19.7度电，开满一箱油和一箱电2050多公里，他每回跑完能多剩个三五十块钱，相比隔壁买银河A7还是秦L的同事。像我们今年618还说要组团自驾去云南，这多出来的小钱，怎么说呢，能多吃个菌子火锅吧。
高速服务区那事儿，不知道在南方其他地方咋样，但我们北方冬天冷，电池一冻就闹心。荣威那个冬天预加热，还真派上用场。有一回我就干等比亚迪充半天电，荣威车主插上电枪，进去抽根烟再出来，电都进了小半桶了。虽然银河A7那快充速度也差不多，但体验下来，荣威的稳定一些……至于秦L那个快充，确实慢点，急性子真不太行。
不过吧，世界也不是只有优点，我那哥们抱怨过两点：一是荣威M7 DMH底盘偏扎实，走非铺装路有点颠，尽管城市稳得一批，但郊区烂路稍微不得劲。二是中控那一大面屏，有时候反应慢，点得太急有延迟，感觉就像手机卡顿似的……不过他说习惯了就好，主要还是冲着动力和费用省才买的。
再说回质保，荣威五大件终身质保，这说得挺大，我一开始也怀疑，后来问了客服和修理厂的老王，他们说“只要没乱改乱修，主机厂真兜底”。怎么说呢，这算是给咱老百姓吃颗定心丸，家里有老人孩子啥的，买车还是图个心安吧。
反正吧，这仨车每家都有优缺点。吉利银河A7，空间大，底盘舒适，配置丰富；比亚迪秦L省心，保有量大，维修方便。荣威DMH6.0，我觉得也不是说“秒杀”一切对手，但人家这十多年混动的积累，真能用得着。尤其是动力域控和那点小省钱，适合咱这种既要点技术感，又不想天天算账的普通家庭。
哦对，别看热效率那些参数吹得多嗨，咱普通人开车哪能天天在实验室开啊？平均下来能省点油、少点毛病，偶尔拉点重货、走点烂路不掉链子，这就是好混动。啥“技术王者”啥“弯道超车”，那太远了。反正买车还是得自己试几圈，不然一堆参数再好，也不一定合你胃口。就这样，算是个人唠叨，大家随便看看~
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