在马路上溜达，你有没有注意到绿牌车像是疯了一样铺天盖地地来了？
，蓝牌车倒是越来越像稀有动物了。
刚刚过去的2024年，中国的车子卖得可真火，整整超过3100万辆，其中电动车就差不多将近1300万辆，占了41%的份儿！
这数据真是让人目瞪口呆，知道吗？2020年咱国定的规矩是到2025年新能源汽车要占20%！
一看，这个目标早就被我们甩在了身后，三年之前我们就轻松搞定了！
电动车飞速崛起，把那些死抱着老观念不放的传统工业党搞得晕头转向！
他们总是一脸感慨地说：“一踩油门，车里那几万零件齐心协力，这就是内燃机的厉害所在，电动车有什么可比的？”
“得了吧，跟想的完全不一样。”
当你一脚踩上电车的油门，那电池里的锂离子就像开了飞一样，忙得不亦乐乎，数量比汽油机的零件还多，从复杂性和科技水平看，电车真是高手！
那象征着第二次工业革命的内燃机，退场的速度比绿牌车加起来都慢得多，简直像是老阿姨赶不上小年轻！
别一看到绿牌车就只想着电动车，市场上还有一堆增程式和插电式混动的车型，那些加油的“新能车”其实也在市场里扮演着大角色呢！
到2024年，咱们中国卖的电动车里，差不多有一半都是那种烧油又充电的混合动力车，涨得飞起！要是按这个劲头发展，到2025年，大多数的绿牌车可能都得打包归到这类能喝油又能偷吃电的车里了！
为了搞明白汽车动力的演变，咱来仔细琢磨一下油车、电车、混合动力车和增程车之间的差别。
老式油车简单明了，靠那发动机蹦出力气，基本上就一条路走到底。
现今好些车子都玩儿上了48伏电加发动机的轻混系统，这玩意儿能给点力气，车子起步的时候像没喝酒似的顺畅啊！
油电混合动力车，就像是把汽油车和电动车绑在一起，变成了一个新奇的怪胎！
这类车的电池啊，不能随便找插座充电，容量也不大，主要就是为了回收动能和帮忙驱动，一样得挂蓝牌子。
插电式混合动力车就像是把内燃机和电池组合成了一对奇葩情侣，能接外电充电，它的电池比那些普通油电混合的要大得多，简直就是个“能量大胃王”！
这车嘛，既能靠电池、电动机跑，也能用老款的汽油机，但一般能挂绿牌，就在上海这一块儿有点特殊！
增程式车就像是内燃机和电动车的“组合拳”，电池能接插头充电，容量比那些插混的家伙要大得多！
增程式车的内燃机就像个充电器，专门给电池“喝水”，不负责推车。绿牌照样能挂（就是上海不算哈）。
显而易见，除了电动车以外，其他新能源车都有个油喷子在里头！
简单来说，只要你开的不是全电动车，踩一下油门就像打开了一个工厂，上万零件忙得不可开交，还有数不清的锂离子在电池里飞来飞去，这一幕同样能让那些工业迷们感受到科技和机械合体的魅力。
说到汽车的动力老大——内燃机，大家在初中物理课上肯定早就听过它的事儿。
内燃机干活分四步：吸气、压缩、出力和排气，但就只有那一小段时间能给外面搞点动静！
这就搞得像手扶拖拉机这种单缸机器，在走的时候总是蹦跶蹦跶的，问题就在于动力不像切蛋糕那样顺滑。
为了解决这个问题，汽车引擎一般都得装上三个气筒，更高级的可是六个、八个甚至十二个气筒，这种多气筒的引擎一般只是在奢华车上才见着啊！
听到跑车的引擎咕噜咕噜响，感觉口袋里的钞票都在跳舞！
在家用轿车这个大舞台上，四缸发动机简直像老百姓一样普遍，它的设计保证了随时都有一个气缸在卖力工作，让动力一直不断，同时还省油得很，真是实现了动力和省钱的完美调和!
四缸机设计的时候，确保每个气缸的空气和油分配得当，那可是要命的大事儿！
在发动机里，连着化油器和缸子的那根管子叫做进气歧管，它由一个大的进气管和四个小分支组成。
在设计的时候，工程师们拼命想办法让这四个管道里的空气阻力齐头并进，只有这样，才能确保每个气缸都能吸到一模一样的空气，不然发动机就没法稳稳当当地高效工作了。
那么，这个目标咱咋整呢？
CFD模拟就像是花最少的钱实现最快的效率，简直就是个划算的大锅饭！
第一步得先整一个四缸发动机的吸气管的平面网格模型，但由于模拟计算是依赖于体积网格，咱需要先把体积网格搞出来。
ASCFD的网格生成神出鬼没，比闪电还快，把活儿搞定得贼溜！
下一步来吧，把边界条件搞定，入口的流量设成0.07000克每秒，然后把三个出口都封死，就留一个开着来算！
最后的数据显示，进出口之间的压力差是1884帕，这就说明在这个流量下，支路开口的阻力也正好是1884帕。
照着一样的办法，打开剩下的三个口子，逐个算一下每条支路的流动阻力。然后比一比这些数据，工程师 能够搞清楚各条支路的流阻差别是不是在可以接受的范围里，这样就能为进气歧管的优化设计提供关键参考了。
街边的出租车越来越多，汽车发动机的种类也像花儿一样齐开，连吸气管的设计都变得超精致，显然咱们的车子行业正经历一场大翻天！
这次大变样可不仅仅是个技术玩意儿，它还彻底打乱了咱们未来的出行和日子！
科技发达得像打了鸡血一样，电动车和老式油车相互角力、抱团取暖，保证整个汽车界一路狂飙，飞向新天地！
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