2026年9月8日，埃文兄弟车队的法国车手瓦伦丁·德比斯在一档专访中说出一句让人意外的大实话：车队宣布要换上中国张雪机车的赛车后，原本十多个虎视眈眈抢席位的车手，几乎全跑了，最后只剩他一个人留下来。这番话让外界第一次意识到，一台中国摩托在国际顶级赛事中引发的震动，不只是成绩层面。
德比斯说的"抢席位"不是夸张。2026年3月之前，埃文兄弟车队还在用雅马哈引擎参赛，一个主力车手席位在欧洲赛车圈至少有十个人在盯着。3月，车队老板法比奥做出决定，支付100万欧元违约金提前终止雅马哈引擎供应合同，转而签约中国张雪机车提供的ZXMOTO 820RR引擎。
消息一出，竞争局面急剧变化，多名原本接近签约的候选车手主动退出。车队方面至今没有公开这些车手退出的具体名单和原因，但德比斯在9月8日的采访中直接把这件事摊开讲了。
为什么车手会退？核心逻辑不复杂。WSBK世界超级摩托车锦标赛允许车队自主选择符合排量和安全标准的第三方引擎供应商，但换引擎意味着整车动力学重新调校，风险极高。行业过往数据显示，更换全新非日系引擎的车队平均需要三到五站才能完成适配。
张雪机车作为中国品牌，此前在国际顶级赛事中几乎没有参赛记录，车手对陌生引擎的稳定性缺乏判断依据。德比斯是唯一一个没走的人。
结果打了所有人的脸。2026年4月，葡萄牙波尔蒂芒揭幕战，德比斯驾驶搭载张雪机车引擎的赛车第一场正赛领先第二名3.685秒夺冠，第二天背靠背再赢4.92秒。一个全新非日系引擎，第一站就拿两连胜，直接把"需要三到五站调校"的行业惯例撕了个口子。
车队前两站制造商积分累计47分，登顶制造商积分榜。5月，车队技术总监毛罗和发动机专家杰里米飞抵重庆，与张雪机车完成工厂层面技术对接，两名中方调校人员正式入驻车队。
赛季推进到夏天，德比斯的成绩单越来越硬。荷兰阿森站、匈牙利巴拉顿公园站他均进入前三，巴拉顿公园站拿到分站冠军。7月捷克莫斯特站，他又一次实现两连胜。更关键的是，近五场正式赛事中，埃文兄弟车队没有出现任何引擎相关的故障退赛。
同期其他使用日系主流引擎的同级车队近五场正赛平均退赛率为12%，张雪机车的稳定性在数据层面得到了验证。德比斯在捷克站赛后公开澄清，自己并未与张雪机车签署个人合约，所属主体始终是埃文兄弟车队，把三方关系的边界划得很清楚。
9月4日，法国马尼库尔站排位赛，德比斯两次撞车后仍以1分39秒585拿下个人生涯主场首杆，队友卡里卡苏洛以1分39秒644位列第二，排位赛包揽前二。次日车队官方抖音账号上线，48小时粉丝突破7万，首条视频获8.7万点赞，传播效率远超同类海外赛车官方账号入驻抖音首月涨粉不足1万的行业水平。
8月，德比斯本人刚完成首次中国行，先后到访南昌、上海、杭州、成都，对接多个领域品牌。
回到德比斯那句话。十个人抢，最后只剩一个，而这个人开着中国引擎站上了最高领奖台。车队目前在2026赛季WorldSSP制造商积分榜暂列第一，德比斯剩余赛季参赛席位已确认，继续代表埃文兄弟车队出战。
下一站赛事日程尚未正式公布，车队年底中国行也没有官方行程。唯一确定的是，那100万欧元的违约金已经变成了积分榜上的第一名，而那些退出的车手，现在只能在转播里看着。
