2025年上半年，比亚迪卖了214.6万辆车，直接冲上全球车企第一。
6月一个月就干了38.3万辆，这数字，别的品牌连尾灯都看不到。
一个中国品牌，硬是把全球汽车行业搅了个底朝天。
有人说，它不就是靠便宜吗？价格低，量自然大。
可你再看看——它高端品牌半年卖了14.2万辆，腾势D9直接干成MPV销量冠军。
便宜？那怎么还卖得动几十万的车？
还有人讲，比亚迪也就在国内风光，出海肯定不行。
结果呢？2025年上半年，海外销量47.2万辆，同比涨了132%。
比去年一整年的海外销量还多！
元PLUS在以色列、泰国卖得比当地神车还火，连特斯拉的地盘都被抢了。
在香港，海狮07销量是Model Y的两倍多。
《纽约时报》都认了：比亚迪，现在是全球最抢手的电动车品牌之一。
这事儿得往深了看。
很多人一提比亚迪，脑子里就是“便宜车”。
但早不是了。
从几万块的代步车，到百万级的仰望U8，它全都有。
高中低三端通吃，悄无声息就把市场铺满了。
更狠的是，它的高端线涨得比低端还猛。
腾势、仰望、方程豹这三个牌子，半年卖14.2万辆，同比涨69%。
腾势D9一个人就贡献了5.6万辆，MPV市场没人能打。
这哪是靠“便宜”撑起来的？
有人还不服气：国内新能源政策好，它才起来的，出国试试？
可现实啪啪打脸。
47.2万辆海外销量，增速是国内的好几倍。
元PLUS在海外叫Atto3，人家一听比亚迪，立马下单。
在泰国，它是SUV销冠；在以色列，电动车每卖三台就有一台是它。
这哪是水土不服？明明是所向披靡。
拿刚出的海狮06来说，直接杀进最卷的中型SUV战场。
全系配云辇-C智能悬挂，还有“天神之眼”高阶智驾，轴距快2米8，空间大得离谱。
最关键的是，刀片电池继续上阵，安全这块拿捏得死死的。
定价更是狠——比宋PLUS还低，配置却往上堆。
舒适、安全、实用，全冲着家庭用户去的。
你说它想不想抢市场？明摆着啊。
但它也没装“全能选手”。
比如前脸那对分体大灯，网上吵翻了，有人觉得帅，有人说怪。
性能上也不飙数据：最大180千瓦，百公里加速7.7秒。
红绿灯起步，零跑C10那种猛货嗖一下就没了影。
快充也一般，补能速度比不上极狐阿尔法T5那种“喝杯咖啡满电”的狠角色。
可这恰恰说明，比亚迪清楚自己在干什么。
不搞参数内卷，把钱花在刀刃上。
用户真正在意的——安全、舒适、续航、空间，全都拉满。
其他花里胡哨的？先往后放放。
要懂今天的比亚迪，得从头说起。
1995年，王传福在深圳搞了个小电池厂。
那时候没人看得上他。
日本厂商一张锂电池生产线报价上亿，他干脆不买了，自己干。
1998年，别人笑他是“土作坊”，结果他用半自动+人工，真把电池做出来了。
摩托罗拉、诺基亚的大单，直接拿下。
2003年，他收购秦川汽车，要造车。
全行业一脸懵：电池厂搞汽车？疯了吧？
但他心里门儿清：电动车的核心是电池，而这正是他的老本行。
从那天起，“技术为王”的路子就定下来了，一直走到今天。
2024年，比亚迪砸了542亿搞研发。
什么概念？比它当年赚的利润还多。
这事儿它干了十几年了——年年研发花钱比赚钱多。
就因为这样，才有了刀片电池、DM-i混动、云辇系统这些硬货。
现在这些技术，连15万的海狮06都能用上。
纯电这块，它更是杀疯了。
2025年上半年，比亚迪纯电卖了102万辆，特斯拉同期才72万。
连续三个季度，全球纯电销冠都是它。
这不是偶然，是实打实拼出来的。
业内已经开始算账：到2030年，比亚迪会不会超过丰田、大众？
不少人说，不是能不能，而是时间问题。
从一个小电池厂，到被《纽约时报》盖章的全球巨头，
比亚迪的路，没靠嘴炮，也没靠运气。
是一步一步，用技术、投入、供应链和对用户需求的理解，硬扛出来的。
世界汽车的心脏，曾经在底特律，后来在沃尔夫斯堡。
现在，它正一点点，往中国偏。
越来越稳。
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