人群涌动，闪烁灯光下却少了往日刺眼的豪车车标——劳斯莱斯的雕塑、保时捷的盾牌、兰博基尼的斗牛，今夏的成都车展16号馆，不再需要保安驱赶拍照党。曾经一眼望去皆为“含马量”爆表的“豪车盛宴”，如今只剩下米黄色展墙，和一群看新能源车的年轻人。你要是穿着西装、贴着发油，想混进昔日的“有钱人俱乐部”，只怕要被问一句：“哥，你是来找充电桩的吗？”
有人问，买爆爱马仕的成都人，买不动豪车了吗？要是你也在这个现场，恐怕会像侦探一样，死死盯着那些不见踪影的标志和新晋亮相的国产电车：到底出了什么事？
站在案发现场，一切都像经典的犯罪剧集，证据链比人情味还要重要。豪车缺席，并不是偶发的小众现象。即便是成都这样被冠以“万亿消费之城”的地方，车展还是有些凉了。顶级品牌悄然撤退，剩下的阵地被红旗、小米、宁德时代等新势力填满。想拍一张保时捷的合影？很遗憾，凑合着跟小鹏SUV多拍两张吧。“老钱”品牌集体隐身，这一波“失踪人口”名录比今年明星出轨还密集。
实际上，四川人对豪车的热爱并没有降温——成都汽车保有量已经把北京挤下全国头把交椅，豪车销量一度全国前三。去年车展“豪车大乱斗”的盛况还历历在目，为啥今年就变天了？说到底，两个字：难卖。
在对全国各地汽车数据做了足够“刑侦”的梳理之后发现，2025年上半年的中国豪华车零售量下降近20%。别说保时捷连销量下滑都快成“肌肉记忆”，就连BBA都撑不住。就这个形势而言，捷豹路虎、捷尼赛思连寺庙门口摆摊都快要舍不得交摊位费了。经销商们一边低价促销，一边准备跑路，昨天还是宝马代理，今天已经转去卖问界，工牌没热就扔了——世界就是这么“新能源”地无情。
从专业角度来看，车企不来车展，一是豪车卖不出去，“展而不售”只会增加无谓营销成本；二是宣传主阵地变了，把“流量”从展馆搬到了直播间、发布会。传统车展成了“红海”，参展变成了成本和收益的赛跑，没必要硬刚，毕竟流量不是盖楼，谁愿意烧钱堆人气呢？
站在旁观者立场，可能还会多琢磨一点细节。比方说，近几年豪华品牌销售逐年下滑，品牌“逼格”越来越难撑起销量。佩戴金链子的传统豪车主角转身开始研究蔚来、问界这些国产新能源，每一项智能化配置都比英式缝线更能“击中心动点”。富二代和新贵们下单时，已经不再对“大排量”充满敬畏——毕竟买爱马仕可以配小米SUV，谁规定一定要劳斯莱斯加大奔？
赔钱的车不卖，经销商们的生存策略比豪车更能“转向”——多家大集团已集体靠拢新势力，专业判断：这不是背叛，而是进化。看一眼鸿蒙智行、蔚来、岚图等新车交付量，逼到宝马、奥迪这些“老前辈”，连朋友圈都不好意思秀新车。对豪车来说，电动化的转型慢了半拍，中国品牌聪明地“弯道超车”，用各种大屏、智驾、环保新配置，把原本高高在上的“奢侈品”拉下马。
再往消费者这端深扒一层，车展现场已经不是“带钱抢车”的主战场。销售张强苦笑，网络信息一片透明，车主比销售还懂行情，传统车展变成摆摊，利润薄还没人下单。消费者也精明，看车早就在小区门口的商场，比对价格直接扫码进官网，亲爹价都能看见；车展上“优惠政策”不过是用力过猛的安慰剂，真正便宜的车早就“不跟风凑热闹”了。
自嘲一句，做这行的人，对“盛会遇冷”这事儿见多不怪。车企一边考虑怎么能活下来，另一边抠着每个展台租金的性价比，连玛莎拉蒂都去吹空调、薅羊毛——这如果是一部刑侦剧，豪车还没被“作案人”抛弃，率先写下“死亡笔记”的其实是自己。成都车展遇冷，只是豪车圈“时代变迁”的冰山一角。
就算习惯了“证据先行”，人性始终有软垫。今年李胜还是像往年一样买了车展门票，哪怕知道现场不再有“马儿低吟”，也愿意去逛逛。对他而言，看车也好，看人也罢，都是热爱生活的“案发现场”——有人为了体验，有人为了圈层，有人纯靠记忆怀旧。不少人吐槽车展鸡肋，买车不便宜，信息也早就透明，何必“跑得远、挤得狠”，只能说生活变了，买方市场反转也如互联网洗牌。也许传统车展不会立刻消亡，但“豪车为王”的荣光，已像案卷里泛黄的陈年证物，留在深处。
底线问题来了：面对“姆们曾经的豪车信仰”，如果你是车企管理者或经销商，会选择烧钱守住传统？还是顺势而为，把钱砸向高智能、高性价比的新玩家？消费者又会不会在品牌、价格、配置之外，重新定义“豪华车”这个概念？也许答案就在下一年成都车展的某条展馆走廊上，等着你去找。
本新闻旨在弘扬社会正气，如发现表述不当或侵权情况，请及时反馈，我们将认真核实并处理。
全部评论 （0）