在美国，凯迪拉克曾是总统专车的代名词。1918年，时任美国总统威尔逊乘坐凯迪拉克庆祝一战胜利的画面登上报纸头条，此后一百多年里，它载着罗斯福、克林顿等历任总统驶过白宫门前的宾夕法尼亚大道。然而当这个百年品牌漂洋过海来到中国，画风却彻底变了——车主们不再讨论它的政治光环，反而戏称它是“洗浴王”，甚至有人把车钥匙挂上洗浴中心的前台，调侃“开这车的人都在找技师”。
这种反差背后，藏着凯迪拉克在中国市场的二十年魔幻漂流。
总统座驾的东方水土不服
2004年，凯迪拉克踩着红毯进入中国时，确实带着美式豪华的傲慢。彼时它的展厅里摆着售价近百万的进口车型，销售人员张口闭口“总统同款”，连试驾路线都特意安排经过高端商圈。但现实很快给了它一记重拳：首款国产车型CTS上市后，月销量长期徘徊在三位数，甚至不如某些自主品牌。一位当年参与市场调研的销售主管回忆：“我们以为中国土豪会为‘总统座驾’买单，结果发现他们更认奔驰宝马车头的三叉星和蓝天白云标。”
这种尴尬持续了整整十年。直到2015年，凯迪拉克终于想通了——既然当不成金字塔尖的王者，不如俯身做个接地气的“价格屠夫”。当ATS-L以低于宝马3系10万元的价格杀入市场时，4S店里挤满了拿着计算器比价的消费者。一位二手车商记得清楚：“当年买顶配ATS-L的钱，连宝马320Li的中配都够不上，但配置表上却有279马力、Brembo刹车卡钳，年轻人眼睛都看直了。”
从“美式豪华”到“浴场专车”
价格战确实见效了。2017年，凯迪拉克在华销量突破17万辆，超越美国本土市场。但就在销量狂飙时，一场意外的舆论风暴让品牌形象彻底跑偏。高德地图发布的《年度出行报告》显示，凯迪拉克车主最常光顾的场所不是高尔夫球场也不是奢侈品店，而是洗浴中心。网友迅速玩起梗来：“凯迪拉克车主不是在洗浴城，就是在去洗浴城的路上。”更绝的是有人拆解品牌名称：“凯旋归来，迪厅买醉，拉个技师，克服寂寞。”
这些段子像病毒般传播时，4S店的销售们哭笑不得。北京某店销售经理透露：“真有客户带着技师来提车，说‘这车后排空间大，适合载人’。”更魔幻的是，某些洗浴中心嗅到商机，推出“凭凯迪拉克车钥匙打五折”的促销活动，硬是把豪华轿车变成了“大保健通行证”。
打折打到骨折的恶性循环
价格屠夫的人设一旦立住，就再难摘下来。2022年，武汉某商场的地下车库里，一辆指导价33.97万元的CT5贴着“直降8万”的横幅，销售举着喇叭喊：“二十五万开豪车，错过今天再等一年！”这种促销力度让老车主心碎——有位XT6车主发现，自己46万买的次顶配，一年后二手车只能卖31万，气得在论坛发帖：“这哪是买车？分明是买了张过山车票！”
更糟糕的是，降价策略逐渐失效。2023年，凯迪拉克前两个月销量同比暴跌43.8%，某南方城市经销商甚至搞出“买CT6送五菱宏光”的奇葩促销。业内人士算过一笔账：凯迪拉克平均成交价跌到26万元，比沃尔沃还低3万，只比本田雅阁贵个购置税。有网友毒舌评论：“现在开凯迪拉克去会所，保安都懒得给你开车门。”
新能源战场上的迟到者
当特斯拉和“蔚小理”掀起电动化浪潮时，凯迪拉克还在燃油车的泥潭里挣扎。其首款纯电车型LYRIQ锐歌上市时，45万元的定价让消费者直摇头：“这价格能买两台比亚迪汉，续航还比你多100公里。”更尴尬的是，展厅里看车的客户总会问：“这车什么时候打折？”销售小王苦笑道：“客户把我们当优衣库了，新品上市先放购物车，等降价通知。”
某汽车论坛的投票显示，72%的潜在买家认为凯迪拉克需要“彻底重塑品牌形象”。但现实是，它既甩不掉“洗浴王”的标签，又跟不上新能源的节奏。就像一位车评人说的：“当美国总统坐着凯迪拉克去国会山时，中国车主正开着同品牌的车拐进洗浴城停车场——这种割裂感，不是靠降价就能缝合的。”
迷失在十字路口的困局
今天的凯迪拉克展厅里，依然挂着历任美国总统与豪车的合影，但来看车的年轻人更关心CarPlay好不好用、油耗能不能再低点。有位“00后”客户的话很犀利：“你们总说自己是豪华品牌，但抖音上都在传‘凯迪拉克车主人均会所VIP’，这让我怎么发朋友圈？”
从总统座驾到浴皇大帝，凯迪拉克在中国的故事像极了美式汉堡包——刚出炉时香气扑鼻，放凉后却变得油腻沉重。当中国消费者开始追求新势力电动车的科技感、德系豪车的工艺沉淀时，这个百年品牌似乎还没想清楚：究竟要继续做打折促销的“价格屠夫”，还是咬牙转型重新定义豪华？答案或许藏在某个洗浴城的停车场里——那里停着的每一辆凯迪拉克，都曾是美国梦的化身，如今却成了中国市场消费变迁的见证者。
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