8月3日那天，腾势汽车往轿车市场又丢下了一枚重磅炸弹：腾势Z9S EV正式亮相。
这车作为Z9系列的最新补位选手，很多人都在问，前头已经有Z9和Z9GT这两位大将坐镇了，为什么要折腾出个Z9S EV？
其实道理简单得很，现在的中大型轿车动不动就奔着5.2米去了，虽然气场够强，但真到了闹市区停车位或者老旧小区那狭窄的过道，那简直就是一场灾难。
不少家庭用户对那种巨无霸尺寸其实是有心无力的，他们更想要一台既能兼顾空间，又好开好停的车。
腾势这次反应够快，直接把车身长度砍掉了一截，精准切中了这部分用户的痛点。
先抛开那些虚的，咱们看看价格，毕竟这才是决定买不买的关键。
目前预售价出来三个版本，920km闪充尊荣型31.98万元，1100km闪充旗舰型34.98万元，还有个780km易三方闪充性能型开到了38.98万元。
我得提醒大伙一句，这只是预售价，通常正式上市时指导价还得往回缩一缩，留出点惊喜空间。
这款车的尺寸参数是509019801510/1490毫米，轴距达到了3025毫米。
比起Z9GT，它的长度整整缩短了接近100毫米。
这10厘米的差距，老司机应该心里有数，在马路上变道超车或者进出商场车库，那种灵活性完全是另一个维度的体验。
而且别看它短了一点，轴距依然保持在3米出头，内部空间依然是妥妥的中大型轿车水准。
我亲身体验过，后排腿部空间完全没压力，那个硕大的隐藏式扶手撑在那儿，坐着长途舒适度非常有保证。
后备箱深度也够用，把后排座椅一放倒，日常搬家或者带上一家人去露营，装载能力完全没毛病。
聊聊外观，腾势这套“优雅之势”的设计语言确实挺耐看。
分体式大灯让整车看起来眼神犀利，配合封闭式格栅微微前倾的姿态，运动感呼之欲出。
侧面线条通过后翼子板上扬，再加上车尾的主动式扰流板，这车不是那种死气沉沉的行政风，而是透着一股跳跃的年轻劲儿。
关键是它那种低趴的姿态控制得很好，既有运动范又不失稳重。
坐进车内，环抱式座舱给人的第一感觉就是规整。
中控台分成了三段，黑色钢琴烤漆面板和仪表盘融为一体，质感这一块确实拿捏住了。
我特别想给腾势点个赞的是，它在扶手岛保留了一部分关键功能的物理按键。
现在很多车企为了追求极致的科技感，把所有功能都塞进屏幕里，搞得开车时想调个风量都要分心，那种盲操作的便捷性才是真的好用，这才是为驾驶安全负责的态度。
动力系统是这车的硬核底气，单电机后驱版和三电机四驱版随你挑。
单电机版最大功率搞到了370kW，这动力储备相当于3.5T V6发动机的水平，日常超车给脚油门就能感受到那股劲儿。
续航方面，920公里和1100公里的版本，基本能把续航焦虑按在地上摩擦了。
要是你是个性能控，三电机四驱版那890kW的综合功率绝对够你玩，虽然续航缩减到了780公里，但那个暴力加速的快感，确实不是一般车能给的。
当然，市场从来不缺对手。
看看小米SU7，价格门槛更低，操控也是它的强项，两车在市场上势必会有一场针尖对麦芒的较量。
再看极氪001，那也是电动车界的老江湖，空间和性能均衡得可怕。
面对这些强敌，腾势Z9S EV靠着更灵活的尺寸和差异化的三电机性能，确实有一战之力。
在我看来，这款车最大的意义在于它把“中大型轿车”的门槛回归到了好用的范畴，而不是一味地堆砌车身长度。
只要后续上市价格能给足诚意，这车成为爆款的概率非常大，咱们就等着看它上市后的表现吧。
