美国5月新车销量回升了。大约148万辆，同比微增0.6%，这是在连续四个月下滑后首次出现正增长。回暖很有限，全年大概会到1570万辆，仍比去年少2.3%。
丰田5月卖了23.9万辆，略降0.6%。RAV4换代影响了产能，但丰田的混动车型成了顶梁柱，混动销量同比增15%，到13.7万辆，约占集团总销量的57%。丰田在全美混合动力车（HEV）市场占有率约35.7%。
福特卖了19.0万辆，暴跌13.7%，这已经是连续第五个月下滑。铝材短缺和停产一些低利润车型是主要原因。最畅销的F系列皮卡销量下跌13.3%，而Escape销量暴跌80%。
现代-起亚合计5月销量17.5万辆，同比增长2.7%，创同期历史新高。现代单月8.7万辆（+3.5%），起亚8.05万辆（+1.9%）。两家混动车型增长尤其快，现代混动同比增90%，起亚飙升179%。
本田5月卖了14.9万辆，同比增长9.9%。旗下混动车创下42583辆的纪录。主力SUV CR‑V交付45141辆，同比上升19%，带动整体上行。
日产5月销量85407辆，同比增长11.0%，公司计划推新车型并重振英菲尼迪以提升利润。斯巴鲁5月卖出57748辆，增10.4%，结束前几个月的下滑。马自达5月销量39067辆，同比大增35%，同样结束了连续九个月的下滑。
混合动力车在这波回暖里，是最大的增长点。高油价让省油车型更受欢迎，丰田和本田都创了混动历史新高，现代和起亚的混动增速也非常快。
整车成交均价小降。5月均价约4.6万美元，同比降0.2%，但高贷款利率仍然让不少普通消费者不敢出手。
电动车市场承压。5月新EV销量约84746辆，同比下降21.9%，但环比回升10.3%。联邦电动车补贴到期继续抑制需求。特斯拉仍是EV销量第一，5月约40578辆，但市占降至47.9%；现代、凯迪拉克、丰田等竞品增长更快。
单款车型方面，5月最畅销依次是：福特F‑Series（约6.4万–6.9万）、雪佛兰Silverado（约4.9万）、本田CR‑V（约4.5万）、Ram皮卡（约3.6万）、丰田凯美瑞（约3.6万）。
谈到中国品牌，它们基本被挡在美国市场门外。美国对中国产电动车加征了100%惩罚性关税（综合税率超过102%），还出台了网联汽车的禁令，限制搭载中国软硬件的车辆入境。2026年6月，美国商务部以“国家安全”为由，禁止极星（吉利旗下）2027款及以后车型在美销售。比亚迪在北美的销量到2026年初几乎是个位数，北美对中国车企来说基本可以忽略。
中国车企面临几类挑战：一是关税壁垒，使其失去成本优势；二是监管禁令，逐步把中国新能源汽车排除在外；三是品牌认知不足，消费者在耐用性、质量、安全性上评价不高——但如果与本土品牌或经销商合作，购买意愿可以从38%上升到76%；四是美国经销商对引入中国车态度冷淡；五是地缘政治不确定性，两党限制有共识，短期内难松动。
短期内（1–3年），中国品牌进入美国市场几乎不可能。路透等媒体的判断是，这更多是时间和方式的问题。中国车企正在通过在欧洲、拉美等地建立产能和渠道，积累经验，为未来可能出现的窗口期做准备。
