这场景，说实话，我一开始站在研发线的角度看这问题，也是焦头烂额。你知道，我每天都在忙新车的动力系统、底盘优化、甚至还有刹车系统的微调。突然看到上海的牌照限额和政策变动，就觉得，政策这个东西，也像我调校一辆车，原来能调到极致的点，可能在下一次车市变动中就得重新调一遍。
我记得一朋友的销售话他笑着说：牌照就像咱们的配件配比，不光有技术门槛，政策也像个隐藏调节器。不能只看表面上的灯光指示，要懂得那个调节器什么时候热，什么时候冷。其实我也反思了一下，车厂弄政策，和我在研发时调参数差不多。有时候，不能只盯着数据，得看背后的逻辑。
对比几年前的情况吧，2012年左右，上海第一次限牌出来，抢牌一拼，动不动就举牌到30万。我那时还在北京工作，那边车牌指标摇得比抽奖还难。后来才明白，上海的资源就那么多——不光是牌照，还有道路、停车位。就像供应链中那条瓶颈，车企要推出新车，怎么平衡零件供应、生产能力和市场需求？基本上，就是在不断试错。
你看，去年我陪一个朋友买新能源车。他一开始想买油车，预算限制，价格比新能源车还便宜。帮他算了下，按照百公里油耗8升、7元一升，以及车型的9500公里年度行驶，他一年的油费要花掉5600元。而用电成本？大概3000元以内。这差多少？很明显，新能源车快成香饽饽。
但他抱怨：你说，新能源车用的电池，成本高得吓人，又担心换电池那次心弦。没错，电池占了成本的很大一部分。这个细节我刚才翻了下去年底的笔记，合理估算，一块三元锂电池，价格可能还在800元一千多一千五百元之间。这个可能还在其实也说明，没有太多官方数据透明度，只能靠猜。
但你说，新能源那么火，为什么现在二手牌照还那么贵？我倒觉得，这跟政策有很大关系，但另一方面，也和车主心理有关吧。老车主毕竟有摇号+拍牌的经历，惯了等和投机。再加上名额有限，能抢到牌，能选到心仪车的人，就像打赌一样。
在我看，这也是一种资源的硬通货。不信你问问路上那些开新能源车的司机，很多都在盯着摇号结果。有人说，新能源牌照像绿色的金子，不光能出行，还能炒作。别以为这都能靠政策解决，实际上就像我以前调车，要考虑到底盘的调性——不是一招就能搞定。
最近我还遇到个事，朋友开着新能源车跑滴滴，他说最犯难的就是充电难。有次他在郊区等充电桩，一等就快半小时。搞得他都开始考虑融入路况喇叭修理工的身份——派出所旁的快充点竟然都是满的。
这让我顺着这个思路跳出去：除了政策，基础设施的慢慢跟不上，才是真正的瓶颈。西方发达国家早就把充电网络打通了，上海这个城市，把每条高架改造成电动充电码头还得再等几年。技术的成熟、配套设施的完善，比起涨价、拍照、限行这些政策博弈，更像是不断递进的基层。
这不禁让我想：如果把充电桩比作供应链中的零件仓库，你车子得确保买到的零件能及时装车。不然，停车充电变成了大中午的等待蜗牛车的蹲点游戏。其实我猜测——没细想过，或许车会自己预约充电站，像我们点外卖一样方便——这才是真正的智慧城市。
说到这里，可能很多人会问：你觉得以后，路权还能像现在这样再分配吗？比如说，哪个牌照更值钱？答：这个问题我还没有十足的定论，但我会猜测，路权其实像一块真钱牌照，越稀缺越值钱。谁能保证，将来不可能大规模共享，甚至预约制度会变得更灵活？我也不敢说。
最喜欢一位维修工师傅说的：你说，开车最怕撞车，但最伤的其实还是政策这个东西，变化太快，能跟上的人，才不会总被规则卡住。我当时还笑：这话说得好，规则就像咱们调校车架子，不能太死板，要灵活变通。
还剩一颗悬念：你觉得下一次堵车时，会不会有人按喇叭说：快点放行吧，别挡着我发财的路？也许，只要路不堵，牌照再稀缺都没用。反正，城市天平上，那些资源和规则的博弈，永远不会真正结束。
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