事件发生后，你是不是会问，零跑每个月交付五万多辆，这么牛，这背后到底靠的是什么？又为什么朱江明频频露脸，一会儿是销量破五万，一会儿是累计接近百万？难道真的就只是车卖得多这么简单？还是说，这中间有门道，是复制得了的“方法论”？
零跑的做减法造车，跟大部分同行的路子还真的不一样。你看，别的厂商追风口，眼睛发红，一会儿搞个旗舰，一会儿出新玩法，产品线恨不得下午刚开完会，晚上就能推上天猫。而零跑这几年你有没有发现，他没怎么折腾花哨新车，也没整那些营销噱头，表面上很“佛”，把事情都做得特别实在。有人可能觉得，这是不是摆烂啊，只顾省钱？但你要是真懂点做生意的道儿，还真就知道，去哪儿动刀、什么才该砍，其实比多做点什么更难。
你想，造车这么大的买卖，最核心的逻辑无非还是那几个：成本、效率和可持续。有人讲，做加法最容易，爆款多上一点、配置再堆一堆、渠道再开几家，眼看着销量冲一把；但你仔细想，这种路子其实有很大的隐患。每添一个功能每加一个车款，后面的研发、采购、生产、服务就都得跟着提上去，万一哪段链条没跟上，不但利润薄，还容易整个盘子失控。中国这两年新能源汽车的洗牌，哪个不是折腾过度最后亏到吐血？不是亏钱就是亏时间。
朱江明这个人，他本质上是个工科男，脑子里一直盛着“效率”二字。造车不是去造一个垫子一把就能出十几个花样的沙发，而是日复一日地跟钢板电线打交道。你看他上镜时那股劲，没几个营销词儿，也不跟你唠梦想，张嘴闭嘴全是交付的数字，工厂的产能。这种人的性格，决定了零跑不咋会搞那些飘在天上的故事，大部分时候就整一个事儿——怎么让每一块钱都花在刀刃上。
其实减法造车听着简单，做起来多难？你得先有勇气说“不要”，这世界哪有不贪心的老板？你想，副驾屏能装就装一个，手机支架能加就再来一个，车展上让人多摆几个pose，客户多买一台心里还挺美，但零跑偏偏说，副驾屏没用，我就砍了，成本直接省下几千块。你操作频次不高，就是个摆设，消费者还没觉得丢了啥。
这背后其实是营销跟生产两个逻辑的交锋。你信不信，每家车企都拿过调研报告，“某某配置绑定销量提升、某某按钮带动营销关注”，但零跑就敢“逆流而上”。你觉得副驾屏能吸引年轻人，他觉得大部分人一年都不一定点三下；你玩拼图讲配置，他直接用平台化造车模式，把智能座舱、驾驶域、动力域打包变成一块积木，拼一拼就变新车。这种对于标准化的痴迷，说白了就是“造好用的车，让工厂造得便宜，让用户一年到头养车不闹心”。
实际上，这套减法对于零跑来讲，才是最关键的战略护城河。很多新势力做到月销一两万就顶天了，零跑为什么能连着六个月销冠？首先是成本控制到位了，谁都想做百万黑马，但你车一台就亏上万块，谁敢拼老命卖？零跑成本低，一季度平均算下来，一台车也就八九万，同行多花了三五万那是常态。你渠道用的也是“筛选优质店”，不是说见家长一样谁都收进门，资金不行、有风险的坚决不要。说白了，这就是在整个生态里“优胜劣汰”，只让能干事的人站着队头。
不过你千万别以为减法就是只砍成本，省钱省到客户啥也没得用，这样干两三年一定死得快。零跑做减法，其实背后是围绕着“核心价值”不断打磨：你花的每一分钱，最后都让用户觉得“物有所值”，比如智能驾驶这个大坑，别人在那瞎折腾地图数据，他直接下死力气，团队从两百人拉到五百人，有九成都是985/211硕博，真正拿技术跟你硬刚。你能感觉到，零跑不是靠花样本事活着，是靠“基础能力”硬实力活着。
很多人只看到销量猛增，却忽视了这中间一个很关键的门槛——月销六万的天花板。新势力这些年没有一个企业能够长期突破这关，就是因为渠道和产能的压力像一把无形的刀，随时能把增量斩成负担。零跑这个阶段，你看他不是越卖越累，反倒越卖越轻松，背后就是平台化和标准化，“减法”带来的反身效应：成本降了边际利润升了，三费线（管理费、销售费、研发费）同步往下走，规模上来每一台车都能多赚点。
你试想一个问题：“你是老板，愿意一年卖一千台每台赚十万，还是卖一万台每台赚两千？”大多数人选后者，但没人敢走这路。零跑现在的打法其实是第一个真正建立起规模与效率闭环的企业：规模上了不亏钱，效率提升还能把精力腾出来干点更高价值的事，比如智能驾驶、模块化平台、技术底座。这不是中国新势力没想到，而是大多数人过不了“放弃鸡肋”的那道关。
减法的意义其实也不只是数字上的提升，更重要的是它成熟了整个企业的“内功”。你去看互联网公司的成长路径，阿里最牛的是“中台”，抖音最狠的是“算法”，零跑拼的则是“平台化造车”。当把造车这件事拆成模块，标准化运作之后，企业最大的敌人不是市场变动，而是自己的懒惰。你只要敢进步，都能把降本增效的成果变成利润，形成正向循环。这种模式极大程度上激活了企业活力，也让零跑在新势力里独树一帜。
有时候我们太习惯在表面找原因，总觉得销量起来了就是产品牛，广告厉害，其实不然。销量是一个结果，本质是你有没有真正理解这个时代用户到底要什么，他们买车不是为了跟风，而是真正要用，用了还得能养得起，用着不闹心。零跑通过减法，把所谓的“用户需求”重新做了一次解构：哪些是伪需求，哪些是真需求。不用的功能坚决砍掉，用户真的想要的智能驾驶、便利配置、车内空间、可靠耐用通通留着，价格还比同行低。这种方法说白了是一种定力，一种在巨大的诱惑面前敢于坚持自己的定力。
市场最终会奖励那些有定力的公司。零跑眼下正在往百万销量冲刺，这不是个小数字，背后是整个体系流程、供应链、品牌力的白刃战。他可能不是最懂营销的，但一定是最懂怎么让企业活得久的。你再回头看，新能源这些年头部变迁，谁不是折腾得天花乱坠，到头来一地鸡毛？但做减法，往往最后才能见到“真金”。
所以你说，这种路子值得新势力们学吗？当然值得。但更关键的问题是，你有勇气吗？你懂得什么时候该“不要”吗？你能舍弃那些沉没成本，专心搞技术、拼效率、做标准吗？这个世界优秀公司从来都不是最贪心的那个，而是最懂得拒绝诱惑，把有限资源发挥最大效率的。朱江明和零跑用减法造就了一条直线，这条直线熟透了以后，或许才是真正意义上“造车新势力”的范本。
我始终相信，企业的本质不是越做越多，而是能在有限边界里，做出最好的选择。你看着零跑下一步会不会杀进千亿市值，会不会年内实现净利润持续增长，答案其实已经写在他们每一次“做减法”的决策里了。等你看到他们走到更高峰的时候，你再回头琢磨，现在就得开始做减法。你觉得呢？
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）